Η ουσία της θερμικής διαχείρισης είναι πώς λειτουργεί ο κλιματισμός: "Ροή και ανταλλαγή θερμότητας"
Η θερμική διαχείριση των οχημάτων νέας ενέργειας είναι συνεπής με την αρχή λειτουργίας των οικιακών κλιματιστικών.Και οι δύο χρησιμοποιούν την αρχή του "αντίστροφου κύκλου Carnot" για να αλλάξουν το σχήμα του ψυκτικού μέσου μέσω της εργασίας του συμπιεστή, ανταλλάσσοντας έτσι θερμότητα μεταξύ του αέρα και του ψυκτικού μέσου για την επίτευξη ψύξης και θέρμανσης.Η ουσία της θερμικής διαχείρισης είναι η «ροή και ανταλλαγή θερμότητας».Η θερμική διαχείριση των οχημάτων νέας ενέργειας είναι συνεπής με την αρχή λειτουργίας των οικιακών κλιματιστικών.Και οι δύο χρησιμοποιούν την αρχή του "αντίστροφου κύκλου Carnot" για να αλλάξουν το σχήμα του ψυκτικού μέσου μέσω της εργασίας του συμπιεστή, ανταλλάσσοντας έτσι θερμότητα μεταξύ του αέρα και του ψυκτικού μέσου για την επίτευξη ψύξης και θέρμανσης.Χωρίζεται κυρίως σε τρία κυκλώματα: 1) Κύκλωμα κινητήρα: κυρίως για απαγωγή θερμότητας.2) Κύκλωμα μπαταρίας: απαιτεί ρύθμιση υψηλής θερμοκρασίας, η οποία απαιτεί θερμότητα και ψύξη.3) Κύκλωμα πιλοτηρίου: απαιτεί και θέρμανση και ψύξη (αντίστοιχη ψύξη και θέρμανση του κλιματισμού).Η μέθοδος εργασίας του μπορεί απλά να κατανοηθεί ως η διασφάλιση ότι τα εξαρτήματα κάθε κυκλώματος φθάνουν στην κατάλληλη θερμοκρασία λειτουργίας.Η κατεύθυνση αναβάθμισης είναι ότι τα τρία κυκλώματα συνδέονται σε σειρά και παράλληλα μεταξύ τους για να πραγματοποιηθεί η συνένωση και η αξιοποίηση του κρύου και της ζέστης.Για παράδειγμα, το κλιματιστικό αυτοκινήτου μεταδίδει την ψύξη/θερμότητα που παράγεται στην καμπίνα, η οποία είναι το "κύκλωμα κλιματισμού" για τη θερμική διαχείριση.ένα παράδειγμα της κατεύθυνσης αναβάθμισης: αφού το κύκλωμα κλιματισμού και το κύκλωμα της μπαταρίας συνδεθούν σε σειρά/παράλληλα, το κύκλωμα κλιματισμού τροφοδοτεί το κύκλωμα της μπαταρίας με ψύξη/ Η θερμότητα είναι μια αποτελεσματική "λύση θερμικής διαχείρισης" (εξοικονόμηση εξαρτημάτων κυκλώματος μπαταρίας/ενέργειας αποτελεσματική χρήση).Η ουσία της θερμικής διαχείρισης είναι η διαχείριση της ροής της θερμότητας, έτσι ώστε η θερμότητα να ρέει στο μέρος όπου "αυτή" χρειάζεται.και η καλύτερη θερμική διαχείριση είναι "εξοικονόμηση ενέργειας και αποδοτική" για την πραγματοποίηση της ροής και της ανταλλαγής θερμότητας.
Η τεχνολογία για την επίτευξη αυτής της διαδικασίας προέρχεται από ψυγεία κλιματισμού.Η ψύξη/θέρμανση των ψυγείων κλιματισμού επιτυγχάνεται μέσω της αρχής του «αντίστροφου κύκλου Carnot».Με απλά λόγια, το ψυκτικό συμπιέζεται από τον συμπιεστή για να ζεσταθεί, και στη συνέχεια το θερμαινόμενο ψυκτικό διέρχεται από τον συμπυκνωτή και απελευθερώνει τη θερμότητα στο εξωτερικό περιβάλλον.Στη διαδικασία, το εξώθερμο ψυκτικό μετατρέπεται σε κανονική θερμοκρασία και εισέρχεται στον εξατμιστή για να διασταλεί για περαιτέρω μείωση της θερμοκρασίας και στη συνέχεια επιστρέφει στον συμπιεστή για να ξεκινήσει ο επόμενος κύκλος για να πραγματοποιήσει ανταλλαγή θερμότητας στον αέρα και η βαλβίδα εκτόνωσης και ο συμπιεστής είναι τα πιο κρίσιμα μέρη αυτής της διαδικασίας.Η θερμική διαχείριση του αυτοκινήτου βασίζεται σε αυτήν την αρχή για την επίτευξη θερμικής διαχείρισης οχημάτων με την ανταλλαγή θερμότητας ή κρύου από το κύκλωμα κλιματισμού σε άλλα κυκλώματα.
Τα οχήματα πρώιμης νέας ενέργειας έχουν ανεξάρτητα κυκλώματα θερμικής διαχείρισης και χαμηλή απόδοση.Τα τρία κυκλώματα (κλιματιστικό, μπαταρία και κινητήρας) του συστήματος πρώιμης θερμικής διαχείρισης λειτουργούσαν ανεξάρτητα, δηλαδή, το κύκλωμα του κλιματιστικού ήταν υπεύθυνο μόνο για την ψύξη και τη θέρμανση του πιλοτηρίου.το κύκλωμα της μπαταρίας ήταν υπεύθυνο μόνο για τον έλεγχο της θερμοκρασίας της μπαταρίας.και το κύκλωμα του κινητήρα ήταν υπεύθυνο μόνο για την ψύξη του κινητήρα.Αυτό το ανεξάρτητο μοντέλο προκαλεί προβλήματα όπως η αμοιβαία ανεξαρτησία μεταξύ των εξαρτημάτων και η χαμηλή ενεργειακή απόδοση.Οι πιο άμεσες εκδηλώσεις στα οχήματα νέας ενέργειας είναι προβλήματα όπως πολύπλοκα κυκλώματα διαχείρισης θερμότητας, κακή διάρκεια μπαταρίας και αυξημένο σωματικό βάρος.Επομένως, η πορεία ανάπτυξης της θερμικής διαχείρισης είναι να κάνει τα τρία κυκλώματα μπαταρίας, κινητήρα και κλιματιστικού να συνεργάζονται μεταξύ τους όσο το δυνατόν περισσότερο και να συνειδητοποιήσουν τη διαλειτουργικότητα των εξαρτημάτων και της ενέργειας όσο το δυνατόν περισσότερο για να επιτύχουν μικρότερο όγκο εξαρτημάτων, ελαφρύτερο βάρος και μεγαλύτερη διάρκεια μπαταρίας.απόσταση σε μίλια.
2. Η ανάπτυξη της θερμικής διαχείρισης είναι η διαδικασία ολοκλήρωσης εξαρτημάτων και ενεργειακά αποδοτικής χρήσης
Εξετάστε το ιστορικό ανάπτυξης της θερμικής διαχείρισης των τριών γενεών νέων ενεργειακών οχημάτων και η βαλβίδα πολλαπλών δρόμων είναι απαραίτητο συστατικό για αναβαθμίσεις θερμικής διαχείρισης
Η ανάπτυξη της θερμικής διαχείρισης είναι η διαδικασία ολοκλήρωσης εξαρτημάτων και αποδοτικής χρήσης ενέργειας.Μέσα από τη σύντομη σύγκριση παραπάνω, μπορεί να βρεθεί ότι σε σύγκριση με το τρέχον πιο προηγμένο σύστημα, το αρχικό σύστημα διαχείρισης θερμικής διαχείρισης έχει κυρίως μεγαλύτερη συνέργεια μεταξύ των κυκλωμάτων, έτσι ώστε να επιτυγχάνεται η κοινή χρήση των εξαρτημάτων και η αμοιβαία αξιοποίηση της ενέργειας.Εξετάζουμε την ανάπτυξη της θερμικής διαχείρισης από την οπτική γωνία των επενδυτών.Δεν χρειάζεται να κατανοήσουμε τις αρχές λειτουργίας όλων των εξαρτημάτων, αλλά μια ξεκάθαρη κατανόηση του τρόπου λειτουργίας κάθε κυκλώματος και του ιστορικού εξέλιξης των κυκλωμάτων θερμικής διαχείρισης θα μας επιτρέψει να προβλέψουμε πιο ξεκάθαρα.Προσδιορίστε τη μελλοντική κατεύθυνση ανάπτυξης των κυκλωμάτων θερμικής διαχείρισης και τις αντίστοιχες αλλαγές στην αξία των εξαρτημάτων.Ως εκ τούτου, στη συνέχεια θα γίνει μια σύντομη ανασκόπηση της ιστορίας της εξέλιξης των συστημάτων θερμικής διαχείρισης, ώστε να μπορέσουμε να ανακαλύψουμε μαζί μελλοντικές επενδυτικές ευκαιρίες.
Η θερμική διαχείριση των οχημάτων νέας ενέργειας συνήθως κατασκευάζεται από τρία κυκλώματα.1) Κύκλωμα κλιματισμού: Το λειτουργικό κύκλωμα είναι επίσης το κύκλωμα με την υψηλότερη τιμή στη θερμική διαχείριση.Η κύρια λειτουργία του είναι η ρύθμιση της θερμοκρασίας της καμπίνας και ο συντονισμός με άλλα κυκλώματα παράλληλα.Συνήθως παρέχει θερμότητα με την αρχή του PTC(Ψυκτικός θερμαντήρας PTC/Αερόθερμο PTC) ή αντλία θερμότητας και παρέχει ψύξη μέσω της αρχής του κλιματισμού.2) Κύκλωμα μπαταρίας: Χρησιμοποιείται κυρίως για τον έλεγχο της θερμοκρασίας λειτουργίας της μπαταρίας, έτσι ώστε η μπαταρία να διατηρεί πάντα την καλύτερη θερμοκρασία λειτουργίας, έτσι αυτό το κύκλωμα χρειάζεται θερμότητα και ψύξη ταυτόχρονα σύμφωνα με διαφορετικές καταστάσεις.3) Κύκλωμα κινητήρα: Ο κινητήρας θα παράγει θερμότητα όταν λειτουργεί και το εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας του είναι μεγάλο.Επομένως, το κύκλωμα απαιτεί μόνο ψύξη.Παρατηρούμε την εξέλιξη της ολοκλήρωσης και της απόδοσης του συστήματος συγκρίνοντας τις αλλαγές θερμικής διαχείρισης των κύριων μοντέλων της Tesla, Model S στο Model Y. Συνολικά, το σύστημα θερμικής διαχείρισης πρώτης γενιάς: η μπαταρία είναι αερόψυκτη ή υγρόψυκτη, το κλιματιστικό θερμαίνεται με PTC και το σύστημα ηλεκτρικής κίνησης είναι υγρόψυκτο.Τα τρία κυκλώματα διατηρούνται βασικά παράλληλα και λειτουργούν ανεξάρτητα το ένα από το άλλο.το σύστημα θερμικής διαχείρισης δεύτερης γενιάς: Ψύξη με υγρά μπαταρίας, θέρμανση PTC, ψύξη υγρού ελέγχου ηλεκτρικού κινητήρα, χρήση απορριμμάτων θερμότητας ηλεκτρικού κινητήρα, εμβάθυνση της σύνδεσης σειράς μεταξύ συστημάτων, ενοποίηση εξαρτημάτων.Σύστημα θερμικής διαχείρισης τρίτης γενιάς: θέρμανση κλιματισμού αντλίας θερμότητας, θέρμανση στάθμης κινητήρα Η εφαρμογή της τεχνολογίας εμβαθύνει, τα συστήματα συνδέονται σε σειρά και το κύκλωμα είναι πολύπλοκο και περαιτέρω εξαιρετικά ολοκληρωμένο.Πιστεύουμε ότι η ουσία της ανάπτυξης θερμικής διαχείρισης των νέων ενεργειακών οχημάτων είναι: με βάση τη ροή θερμότητας και την ανταλλαγή της τεχνολογίας κλιματισμού, 1) την αποφυγή θερμικής ζημιάς.2) βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης.3) επαναχρησιμοποιήστε εξαρτήματα για να επιτύχετε μείωση όγκου και βάρους.
Ώρα δημοσίευσης: Μάιος-12-2023
