Αγορά Θερμικής Διαχείρισης Αυτοκινήτων

Σύμφωνα με την ενότητα, το σύστημα θερμικής διαχείρισης αυτοκινήτων περιλαμβάνει τρία μέρη: τη θερμική διαχείριση καμπίνας, τη θερμική διαχείριση μπαταρίας και τη θερμική διαχείριση του ηλεκτρικού ελέγχου του κινητήρα. Στη συνέχεια, αυτό το άρθρο θα επικεντρωθεί στην αγορά θερμικής διαχείρισης αυτοκινήτων, κυρίως στη θερμική διαχείριση καμπίνας, και θα προσπαθήσει να απαντήσει στα παραπάνω ερωτήματα.

Αντλία θερμότητας ήHVCH, εταιρείες αυτοκινήτων: Τις θέλω όλες

Στη σύνδεση θέρμανσης, η πηγή θερμότητας του παραδοσιακού κλιματισμού θερμού αέρα αυτοκινήτων προέρχεται συχνά από τη θερμότητα που εκπέμπεται από τον κινητήρα, αλλά τα οχήματα νέας ενέργειας δεν διαθέτουν πηγή θερμότητας κινητήρα, επομένως είναι απαραίτητο να αναζητηθεί «εξωτερική βοήθεια» για την παραγωγή θερμότητας. Προς το παρόν,Θερμαντήρας ψυκτικού PTCκαι η αντλία θερμότητας είναι η κύρια «εξωτερική βοήθεια» των οχημάτων νέας ενέργειας.

Η θέρμανση PTC γίνεται μέσω του θερμίστορ για ενεργοποίηση, έτσι ώστε η αντίσταση στη θερμότητα να αυξάνει τη θερμοκρασία.

Το κλιματιστικό αντλίας θερμότητας διαθέτει συνθήκες ψύξης και θέρμανσης και μπορεί να μεταφέρει θερμότητα από ένα μέρος χαμηλής θερμοκρασίας (έξω από το αυτοκίνητο) σε ένα μέρος υψηλότερης θερμοκρασίας (μέσα στο αυτοκίνητο), και η χρήση τετράοδης βαλβίδας αντιστροφής μπορεί να κάνει τον εξατμιστή και τον συμπυκνωτή του κλιματιστικού αντλίας θερμότητας να λειτουργούν εναλλάξ, αλλάζοντας την κατεύθυνση της μεταφοράς θερμότητας για να επιτευχθεί το αποτέλεσμα της καλοκαιρινής ψύξης και της χειμερινής θέρμανσης.

Εν ολίγοις, η αρχή λειτουργίας του κλιματισμού PTC και του κλιματισμού με αντλία θερμότητας διαφέρει κυρίως επειδή: Η θέρμανση PTC για «παραγωγή θερμότητας», ενώ η αντλία θερμότητας δεν παράγει θερμότητα, αλλά μόνο τη θερμότητα του «κινητήρα».
Λόγω των πλεονεκτημάτων της ενεργειακής απόδοσης, σε συνδυασμό με την εφαρμογή τεχνολογικών καινοτομιών χαμηλής θερμοκρασίας, ο κλιματισμός με αντλία θερμότητας έχει γίνει μια σημαντική τάση.

Φυσικά, η αντλία θερμότητας δεν είναι χωρίς αδυναμίες "εξαγωνικός πολεμιστής". Σε συνθήκες χαμηλής θερμοκρασίας, λόγω της συσκευής μεταφοράς θερμότητας κλιματισμού της αντλίας θερμότητας είναι δύσκολο να απορροφήσει αποτελεσματικά τη θερμότητα από το εξωτερικό περιβάλλον, η απόδοση θέρμανσης της αντλίας θερμότητας συνήθως μειώνεται και μπορεί ακόμη και να χτυπήσει.

Επομένως, πολλά μοντέλα, συμπεριλαμβανομένων των Tesla Model Y και Azera ES6, έχουν υιοθετήσει τη μέθοδο ελέγχου θερμοκρασίας αντλίας θερμότητας + PTC και εξακολουθούν να χρειάζονται να βασίζονται σεΘερμαντήρες Ptc υψηλής τάσης για τη διατήρηση της θερμοκρασίας όταν η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι κάτω από -10°C, παρέχοντας καλύτερη θερμαντική επίδραση για το πιλοτήριο και την μπαταρία.

Φυσικά, εάν η μελλοντική τεχνολογία αντλίας θερμότητας χαμηλής θερμοκρασίας CO2 επιτύχει μεγάλης κλίμακας επί του σκάφους, η αντλία θερμότητας στο σενάριο χαμηλής θερμοκρασίας του σημείου πόνου θα μετριαστεί. Ίσως μέχρι τότε καμία βοήθεια PTC, μόνο με αντλία θερμότητας CO2 θα επιτρέψει στους ιδιοκτήτες να επιτύχουν την ελευθερία του θερμού κλιματισμού.