Θερμική διαχείριση μπαταρίας ηλεκτρικού οχήματος

Βελτιστοποίηση προοπτικών σε συνθήκες χαμηλής θερμοκρασίας

το πρόβλημα που αντιμετωπίζουμε

Η δραστηριότητα της μπαταρίας μειώνεται σε συνθήκες χαμηλής θερμοκρασίας

Οι μπαταρίες λιθίου μεταναστεύουν μεταξύ των θετικών και αρνητικών ηλεκτροδίων μέσω ιόντων λιθίου για να ολοκληρώσουν τη διαδικασία φόρτισης και εκφόρτισης της μπαταρίας.Μελέτες έχουν δείξει ότι σε περιβάλλοντα χαμηλής θερμοκρασίας, η τάση εκφόρτισης και η ικανότητα εκφόρτισης των μπαταριών ιόντων λιθίου μειώνονται σημαντικά.Στους -20°C, η χωρητικότητα εκφόρτισης της μπαταρίας είναι μόνο περίπου το 60% της κανονικής κατάστασης.Σε συνθήκες χαμηλής θερμοκρασίας, η ισχύς φόρτισης θα μειωθεί επίσης και ο χρόνος φόρτισης θα είναι μεγαλύτερος.

Απενεργοποίηση επανεκκίνησης κρύου αυτοκινήτου

Στις περισσότερες συνθήκες λειτουργίας, η στάθμευση σε περιβάλλον χαμηλής θερμοκρασίας για μεγάλο χρονικό διάστημα θα κάνει το πλήρες σύστημα του οχήματος να κρυώσει εντελώς.Όταν το όχημα τεθεί ξανά σε λειτουργία, η μπαταρία και το πιλοτήριο δεν θα πληρούν τη βέλτιστη θερμοκρασία λειτουργίας.Σε συνθήκες χαμηλής θερμοκρασίας, η δραστηριότητα της μπαταρίας μειώνεται, γεγονός που όχι μόνο επηρεάζει την εμβέλεια πλεύσης και την ισχύ εξόδου του οχήματος, αλλά περιορίζει επίσης το μέγιστο ρεύμα εκφόρτισης, το οποίο θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια του οχήματος.

Λύση

Ανάκτηση θερμότητας φρένων

Όταν το αυτοκίνητο τρέχει, ειδικά όταν οδηγείτε έντονα, ο δίσκος του φρένου στο σύστημα πέδησης θα παράγει περισσότερη θερμότητα λόγω τριβής.Τα περισσότερα αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων διαθέτουν αεραγωγούς φρένων για καλή ψύξη.Το σύστημα καθοδήγησης αέρα πέδησης οδηγεί τον κρύο αέρα μπροστά από το όχημα μέσω των υποδοχών οδηγού αέρα στον μπροστινό προφυλακτήρα στο σύστημα πέδησης.Ο κρύος αέρας ρέει μέσα από το διάκενο μεταξύ των στρωμάτων του αεριζόμενου δίσκου φρένων για να απομακρύνει τη θερμότητα από το δίσκο του φρένου.Αυτό το μέρος της θερμότητας χάνεται στο εξωτερικό περιβάλλον και δεν αξιοποιείται πλήρως.

Στο μέλλον, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μια δομή συλλογής θερμότητας.Χάλκινα πτερύγια απαγωγής θερμότητας και σωλήνες θερμότητας τοποθετούνται μέσα στους θόλους των τροχών του οχήματος για τη συλλογή της θερμότητας που παράγεται από το σύστημα πέδησης.Μετά την ψύξη των δίσκων των φρένων, ο θερμός ζεστός αέρας περνά μέσα από τα πτερύγια και τους σωλήνες θερμότητας για να μεταφέρει τη θερμότητα. Η θερμότητα μεταφέρεται σε ένα ανεξάρτητο κύκλωμα και στη συνέχεια η θερμότητα εισάγεται στη διαδικασία ανταλλαγής θερμότητας του συστήματος αντλίας θερμότητας μέσω αυτού του κυκλώματος.Κατά την ψύξη του συστήματος πέδησης, αυτό το μέρος της απορριπτόμενης θερμότητας συλλέγεται και χρησιμοποιείται για τη θέρμανση και τη διατήρηση της μπαταρίας ζεστή.

Ως σημαντικός κόμβος τουηλεκτρικά οχήματα, το σύστημα θερμικής διαχείρισης ηλεκτρικών οχημάτωνδιαχειρίζεται τοΚλιματισμός PTC, αποθήκευση ενέργειας, κίνηση και ανταλλαγή θερμότητας μεταξύ των καμπινών του οχήματος, κάτι που παίζει σημαντικό ρόλο στη σχεδίαση του οχήματος.Κατά το σχεδιασμό του συστήματος θερμικής διαχείρισης μπαταρίας, είναι απαραίτητο να ελέγχετε το κόστος, λαμβάνοντας παράλληλα υπόψη διάφορα περιβάλλοντα και συνθήκες εργασίας για να διασφαλιστεί ότι όλα τα εξαρτήματα του οχήματος βρίσκονται στην κατάλληλη θερμοκρασία λειτουργίας.Το υπάρχον σύστημα θερμικής διαχείρισης μπαταρίας μπορεί να καλύψει τις απαιτήσεις ελέγχου θερμοκρασίας της μπαταρίας στις περισσότερες συνθήκες εργασίας, αλλά όσον αφορά τη χρήση ενέργειας, την εξοικονόμηση ενέργειας, τις συνθήκες εργασίας σε χαμηλή θερμοκρασία κ.λπ., η απόδοση θερμομόνωσης της μπαταρίας πρέπει να βελτιωθεί και τελειοποιημένος.