θέρμανση υγρού μέσου
Η θέρμανση με υγρό χρησιμοποιείται γενικά στο σύστημα διαχείρισης θερμότητας υγρού μέσου του οχήματος. Όταν η μπαταρία του οχήματος χρειάζεται να θερμανθεί, το υγρό μέσο στο σύστημα θερμαίνεται από τον θερμαντήρα κυκλοφορίας και στη συνέχεια το θερμαινόμενο υγρό διοχετεύεται στον αγωγό ψύξης της μπαταρίας. Η χρήση αυτής της μεθόδου θέρμανσης για τη θέρμανση της μπαταρίας έχει υψηλή απόδοση θέρμανσης και ομοιομορφία θέρμανσης. Μέσω ενός λογικού σχεδιασμού κυκλώματος, η θερμότητα κάθε μέρους του συστήματος του οχήματος μπορεί να ανταλλαγεί αποτελεσματικά για να επιτευχθεί ο σκοπός της εξοικονόμησης ενέργειας.
Αυτή η μέθοδος θέρμανσης είναι αυτή με τη χαμηλότερη κατανάλωση ενέργειας μεταξύ των τριών μεθόδων θέρμανσης μπαταρίας. Δεδομένου ότι αυτή η μέθοδος θέρμανσης πρέπει να συνεργάζεται με το σύστημα θερμικής διαχείρισης υγρού μέσου του οχήματος, ο σχεδιασμός είναι δύσκολος και υπάρχει κάποιος κίνδυνος διαρροής υγρού. Επί του παρόντος, ο ρυθμός αξιοποίησης αυτής της λύσης θέρμανσης είναι χαμηλότερος από αυτόν της ηλεκτρικής μεθόδου θέρμανσης με φιλμ θέρμανσης. Ωστόσο, έχει μεγάλα πλεονεκτήματα στην κατανάλωση ενέργειας και την απόδοση θέρμανσης και θα γίνει η τάση ανάπτυξης των συστημάτων θερμικής διαχείρισης μπαταρίας ηλεκτρικών οχημάτων στο μέλλον. Τυπικό αντιπροσωπευτικό προϊόν:Θερμαντήρας ψυκτικού PTC.
Βελτιστοποίηση Προοπτικών σε Συνθήκες Χαμηλής Θερμοκρασίας
το πρόβλημα που αντιμετωπίζουμε
Η δραστηριότητα της μπαταρίας μειώνεται σε συνθήκες χαμηλής θερμοκρασίας
Οι μπαταρίες λιθίου μετακινούνται μεταξύ των θετικών και αρνητικών ηλεκτροδίων μέσω ιόντων λιθίου για να ολοκληρώσουν τη διαδικασία φόρτισης και εκφόρτισης της μπαταρίας. Μελέτες έχουν δείξει ότι σε περιβάλλοντα χαμηλής θερμοκρασίας, η τάση εκφόρτισης και η χωρητικότητα εκφόρτισης των μπαταριών ιόντων λιθίου μειώνονται σημαντικά. Στους -20°C, η χωρητικότητα εκφόρτισης της μπαταρίας είναι μόνο περίπου το 60% της κανονικής κατάστασης. Υπό συνθήκες χαμηλής θερμοκρασίας, η ισχύς φόρτισης θα μειωθεί επίσης και ο χρόνος φόρτισης θα είναι μεγαλύτερος.
Κρύο αυτοκίνητο - απενεργοποίηση επανεκκίνησης
Υπό τις περισσότερες συνθήκες λειτουργίας, η στάθμευση σε περιβάλλον χαμηλής θερμοκρασίας για μεγάλο χρονικό διάστημα θα προκαλέσει πλήρη ψύξη ολόκληρου του συστήματος του οχήματος. Όταν το όχημα επανεκκινηθεί, η μπαταρία και το πιλοτήριο δεν θα επιτύχουν τη βέλτιστη θερμοκρασία λειτουργίας. Υπό συνθήκες χαμηλής θερμοκρασίας, η δραστηριότητα της μπαταρίας μειώνεται, γεγονός που όχι μόνο επηρεάζει την αυτονομία πλεύσης και την ισχύ εξόδου του οχήματος, αλλά περιορίζει και το μέγιστο ρεύμα εκφόρτισης, γεγονός που αποτελεί κίνδυνο για την ασφάλεια του οχήματος.
Διάλυμα
Ανάκτηση θερμότητας φρένων
Όταν το αυτοκίνητο λειτουργεί, ειδικά όταν οδηγείτε έντονα, ο δίσκος φρένων στο σύστημα πέδησης παράγει περισσότερη θερμότητα λόγω τριβής. Τα περισσότερα αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων διαθέτουν αγωγούς αέρα φρένων για καλή ψύξη. Το σύστημα οδήγησης αέρα φρένων οδηγεί τον κρύο αέρα μπροστά από το όχημα μέσω των εγκοπών οδήγησης αέρα στον μπροστινό προφυλακτήρα στο σύστημα φρένων. Ο κρύος αέρας ρέει μέσα από το κενό μεταξύ των στρώσεων του αεριζόμενου δίσκου φρένων για να απομακρύνει τη θερμότητα από τον δίσκο φρένων. Αυτό το μέρος της θερμότητας χάνεται στο εξωτερικό περιβάλλον και δεν αξιοποιείται πλήρως.
Στο μέλλον, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μια δομή συλλογής θερμότητας. Χάλκινα πτερύγια απαγωγής θερμότητας και σωλήνες θερμότητας τοποθετούνται μέσα στους θόλους των τροχών του οχήματος για να συλλέγουν τη θερμότητα που παράγεται από το σύστημα πέδησης. Αφού κρυώσουν οι δίσκοι φρένων, ο θερμαινόμενος θερμός αέρας διέρχεται από τα πτερύγια και τους σωλήνες θερμότητας για να μεταφέρει τη θερμότητα. Η θερμότητα μεταφέρεται σε ένα ανεξάρτητο κύκλωμα και στη συνέχεια η θερμότητα εισάγεται στη διαδικασία ανταλλαγής θερμότητας του συστήματος αντλίας θερμότητας μέσω αυτού του κυκλώματος. Κατά την ψύξη του συστήματος πέδησης, αυτό το μέρος της απορριπτόμενης θερμότητας συλλέγεται και χρησιμοποιείται για τη θέρμανση και τη διατήρηση της ζεστής μπαταρίας.
Ως σημαντικός κόμβος τηςηλεκτρικά οχήματα, το σύστημα θερμικής διαχείρισης ηλεκτρικών οχημάτωνδιαχειρίζεται τοΚλιματισμός PTC, αποθήκευση ενέργειας, κίνηση και ανταλλαγή θερμότητας μεταξύ των καμπινών του οχήματος, η οποία παίζει σημαντικό ρόλο στο σχεδιασμό του οχήματος. Κατά το σχεδιασμό του συστήματος θερμικής διαχείρισης της μπαταρίας, είναι απαραίτητο να ελέγχεται το κόστος, λαμβάνοντας παράλληλα υπόψη διάφορα περιβάλλοντα και συνθήκες εργασίας, ώστε να διασφαλίζεται ότι όλα τα εξαρτήματα του οχήματος βρίσκονται σε κατάλληλη θερμοκρασία λειτουργίας. Το υπάρχον σύστημα θερμικής διαχείρισης της μπαταρίας μπορεί να καλύψει τις απαιτήσεις ελέγχου θερμοκρασίας της μπαταρίας στις περισσότερες συνθήκες εργασίας, αλλά όσον αφορά την ενεργειακή αξιοποίηση, την εξοικονόμηση ενέργειας, τις συνθήκες εργασίας σε χαμηλή θερμοκρασία κ.λπ., η απόδοση θερμομόνωσης της μπαταρίας πρέπει να βελτιωθεί και να τελειοποιηθεί.
Ώρα δημοσίευσης: 29 Απριλίου 2024
