Τα υβριδικά και τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα γίνονται ολοένα και πιο δημοφιλή στην αγορά, ωστόσο η απόδοση της μπαταρίας σε ορισμένα μοντέλα δεν είναι τόσο καλή όσο θα μπορούσε να είναι. Οι κατασκευαστές συχνά παραβλέπουν ένα πρόβλημα: πολλά οχήματα νέας ενέργειας είναι επί του παρόντος εξοπλισμένα μόνο με συστήματα ψύξης μπαταρίας, ενώ αγνοούν το σύστημα θέρμανσης. Ο Όμιλος NF έχει δεσμευτεί να παρέχει καθαρές και αποδοτικές λύσεις συστημάτων κίνησης για κινητήρες εσωτερικής καύσης, υβριδικά και ηλεκτρικά οχήματα και έχει λανσάρει ένα πλούσιο χαρτοφυλάκιο προϊόντων στον τομέα των...θερμική διαχείρισηΛαμβάνοντας υπόψη τη σημασία των λύσεων θέρμανσης μπαταριών αυτοκινήτων στην εποχή των κινητήρων μετά την καύση, ο Όμιλος NF παρουσίασε μια νέαΘερμαντήρας ψυκτικού υγρού υψηλής τάσης (HVCH)για να αντιμετωπίσουμε αυτά τα σημεία πόνου.
Αυτή τη στιγμή, υπάρχουν δύο κύριες μέθοδοι θέρμανσης μπαταριών: η αντλία θερμότητας και ο θερμαντήρας ψυκτικού υψηλής τάσης. Βασικά, οι κατασκευαστές πρωτότυπου εξοπλισμού (OEM) αντιμετωπίζουν την επιλογή να επιλέξουν τη μία ή την άλλη. Πάρτε για παράδειγμα την Tesla, η μπαταρία Model S χρησιμοποιεί ένα καλώδιο θέρμανσης αντίστασης υψηλής κατανάλωσης ενέργειας, ενώ το Model 3 εξαλείφει αυτή τη μορφή θέρμανσης και αντ' αυτού χρησιμοποιεί την απορριπτόμενη θερμότητα του κινητήρα και του ηλεκτρονικού συστήματος τροφοδοσίας για τη θέρμανση της μπαταρίας. Ένα σύστημα θέρμανσης μπαταρίας που χρησιμοποιεί 50% νερό + 50% αιθυλενογλυκόλη ως μέσο. Αυτή η επιλογή γίνεται επίσης αποδεκτή από όλο και περισσότερους κατασκευαστές πρωτότυπου εξοπλισμού (OEM) και υπάρχουν ήδη περισσότερα νέα έργα στο στάδιο της προετοιμασίας πριν από την παραγωγή. Φυσικά, υπάρχουν και μοντέλα που επιλέγουν θέρμανση με αντλία θερμότητας, όπως η BMW, η Renault και άλλες που είναι λάτρεις αυτής της λύσης. Ίσως στο μέλλον, η αντλία θερμότητας να καταλαμβάνει ένα ορισμένο μερίδιο αγοράς, αλλά η τεχνολογία δεν είναι ώριμη αυτή τη στιγμή, η θέρμανση με αντλία θερμότητας έχει το προφανές σκληρό της τραύμα: η αντλία θερμότητας σε θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι χαμηλή, η ικανότητα μεταφοράς θερμότητας είναι χαμηλή, δεν μπορεί να θερμάνει γρήγορα τη θέρμανση. Το ακόλουθο διάγραμμα μπορεί να κατανοήσει σαφώς τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των δύο τεχνικών οδών.
| Τύπος | Εφέ θέρμανσης | Κατανάλωση ενέργειας | Ταχύτητα θέρμανσης | Περίπλοκο | Κόστος |
| Αντλίες θερμότητας | 0 | - | - | + | ++ |
| HVCH | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
Συνοψίζοντας, ο Όμιλος NF πιστεύει ότι σε αυτό το στάδιο, η πρώτη επιλογή για τους κατασκευαστές πρωτότυπου εξοπλισμού (OEM) για την επίλυση του προβλήματος της θέρμανσης της μπαταρίας τον χειμώνα είναιθερμαντήρας ψυκτικού υψηλής τάσης. Ο Όμιλος NFHVCHμπορεί να διατηρήσει την καμπίνα ζεστή χωρίς να θερμαίνει τον κινητήρα και να ρυθμίσει τη θερμοκρασία της μπαταρίας για να διασφαλίσει την αποτελεσματική λειτουργία της. Στο εγγύς μέλλον, η αυτοκινητοβιομηχανίασυστήματα θερμικής διαχείρισηςθα διαχωριστεί σταδιακά από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, με τα περισσότερα υβριδικά οχήματα να απομακρύνονται από τη θερμότητα του κινητήρα εσωτερικής καύσης μέχρι να διαχωριστούν πλήρως σε αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα. Ως εκ τούτου, ο Όμιλος NF έχει αναπτύξει μια λύση θερμαντήρα ψυκτικού υψηλής τάσης για να καλύψει τις ανάγκες θερμικής διαχείρισης συστημάτων υψηλής απόδοσης που παράγουν θερμότητα γρήγορα σε οχήματα νέας ενέργειας. Ο Όμιλος NF έχει ήδη λάβει μια παραγγελία μεγάλου όγκου για θερμαντήρα ψυκτικού υψηλής τάσης από μια κορυφαία ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία και μια μεγάλη ασιατική αυτοκινητοβιομηχανία, με την παραγωγή να ξεκινά το 2023.
Ώρα δημοσίευσης: 28 Φεβρουαρίου 2023
