Τα υβριδικά και αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα γίνονται όλο και πιο δημοφιλή στην αγορά, ωστόσο η απόδοση της μπαταρίας ισχύος σε ορισμένα μοντέλα δεν είναι τόσο καλή όσο θα μπορούσε να είναι.Οι κατασκευαστές οικοδεσποτών συχνά παραβλέπουν ένα πρόβλημα: πολλά νέα ενεργειακά οχήματα είναι επί του παρόντος εξοπλισμένα μόνο με συστήματα ψύξης με μπαταρία, ενώ αγνοούν το σύστημα θέρμανσης.Ο Όμιλος NF έχει δεσμευτεί να παρέχει καθαρές και αποτελεσματικές λύσεις συστημάτων μετάδοσης κίνησης για κινητήρες εσωτερικής καύσης, υβριδικά και ηλεκτρικά οχήματα και έχει λανσάρει ένα πλούσιο χαρτοφυλάκιο προϊόντων στον τομέα τηςθερμική διαχείριση.Λαμβάνοντας υπόψη τη σημασία των λύσεων θέρμανσης μπαταριών αυτοκινήτων στην εποχή των κινητήρων μετά την καύση, η NF Group παρουσίασε μια νέαΨυκτικός θερμαντήρας υψηλής τάσης (HVCH)για να αντιμετωπίσετε αυτά τα σημεία πόνου.
Επί του παρόντος, υπάρχουν δύο κύριες μέθοδοι θέρμανσης πακέτων μπαταριών: αντλία θερμότητας και θερμαντήρας ψυκτικού υγρού υψηλής τάσης.Βασικά, οι OEM έρχονται αντιμέτωποι με την επιλογή να επιλέξουν το ένα ή το άλλο.Πάρτε για παράδειγμα την Tesla, το πακέτο μπαταριών Model S χρησιμοποιεί σύρμα θέρμανσης με υψηλή αντίσταση κατανάλωσης ενέργειας, στο Μοντέλο 3, αλλά την εξάλειψη αυτής της μορφής θέρμανσης, και αντί αυτού χρησιμοποιεί τη σπατάλη θερμότητας του κινητήρα και του ηλεκτρονικού συστήματος ισχύος για τη θέρμανση της μπαταρίας.Ένα σύστημα θέρμανσης μπαταρίας που χρησιμοποιεί 50% νερό + 50% αιθυλενογλυκόλη ως μέσο.Αυτή η επιλογή γίνεται επίσης αποδεκτή από ολοένα και περισσότερους ΚΑΕ, ενώ υπάρχουν ήδη περισσότερα νέα έργα στο στάδιο της προετοιμασίας πριν από την παραγωγή.Φυσικά, υπάρχουν και μοντέλα που επιλέγουν θέρμανση με αντλία θερμότητας, οι BMW, Renault και άλλοι είναι λάτρεις αυτής της λύσης.Ίσως στο μέλλον, η αντλία θερμότητας θα καταλαμβάνει ένα συγκεκριμένο μερίδιο αγοράς, αλλά η τεχνολογία δεν είναι ώριμη αυτή τη στιγμή, η θέρμανση της αντλίας θερμότητας έχει προφανή σκληρή πληγή: η αντλία θερμότητας στη θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι χαμηλή, η ικανότητα μετακίνησης θερμότητας είναι χαμηλή, δεν μπορεί να θερμάνει γρήγορα τη θέρμανση.Το παρακάτω διάγραμμα μπορεί να κατανοήσει ξεκάθαρα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των δύο τεχνικών διαδρομών.
| Τύπος | Εφέ θέρμανσης | Κατανάλωση ενέργειας | Ταχύτητα θέρμανσης | Περίπλοκο | Κόστος |
| ΑΝΤΛΙΕΣ ΘΕΡΜΟΤΗΤΑΣ | 0 | - | - | + | ++ |
| HVCH | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
Συνοψίζοντας, η NF Group πιστεύει ότι σε αυτό το στάδιο, η πρώτη επιλογή για τους OEM να λύσουν το σημείο πόνου της χειμερινής θέρμανσης μπαταρίας είναιθερμαντήρας ψυκτικού υψηλής τάσης.του Ομίλου NFHVCHμπορεί τόσο να κρατήσει την καμπίνα ζεστή χωρίς θερμότητα κινητήρα όσο και να ρυθμίσει τη θερμοκρασία της μπαταρίας ισχύος για να εξασφαλίσει την αποτελεσματική λειτουργία της.Στο εγγύς μέλλον, η αυτοκινητοβιομηχανίασυστήματα διαχείρισης θερμότηταςθα διαχωριστεί σταδιακά από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, με τα περισσότερα υβριδικά οχήματα να απομακρύνονται από τη θερμότητα του κινητήρα εσωτερικής καύσης μέχρι να διαχωριστούν πλήρως σε αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα.Ως εκ τούτου, η NF Group έχει αναπτύξει μια λύση θερμαντήρα ψυκτικού υγρού υψηλής τάσης για να καλύψει τις ανάγκες θερμικής διαχείρισης συστημάτων υψηλής απόδοσης που παράγουν θερμότητα γρήγορα σε οχήματα νέας ενέργειας.Η NF Group έχει ήδη λάβει μεγάλη παραγγελία για θερμαντήρα ψυκτικού υγρού υψηλής τάσης από κορυφαία ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία και μεγάλη ασιατική αυτοκινητοβιομηχανία, με την παραγωγή να ξεκινά το 2023.
Ώρα δημοσίευσης: Φεβ-28-2023
