Ως πηγή ενέργειας του αυτοκινήτου, η θερμότητα φόρτισης και εκφόρτισης της νέας μπαταρίας ενέργειας του οχήματος θα υπάρχει πάντα. Η απόδοση της μπαταρίας ενέργειας και η θερμοκρασία της είναι στενά συνδεδεμένες. Προκειμένου να παραταθεί η διάρκεια ζωής της μπαταρίας ενέργειας και να επιτευχθεί η μέγιστη δυνατή ισχύς, η μπαταρία πρέπει να χρησιμοποιείται εντός του καθορισμένου εύρους θερμοκρασίας. Κατ' αρχήν, εντός του εύρους από -40℃ έως +55℃ (η πραγματική θερμοκρασία της μπαταρίας), η μονάδα μπαταρίας ενέργειας βρίσκεται σε λειτουργική κατάσταση. Επομένως, οι τρέχουσες μονάδες μπαταρίας ενέργειας νέας ενέργειας είναι εξοπλισμένες με συσκευές ψύξης.
Το σύστημα ψύξης μπαταρίας ισχύος διακρίνεται σε ψύξη με κυκλοφορία κλιματισμού, υδρόψυκτο και αερόψυκτο. Αυτό το άρθρο αναλύει κυρίως τον υδρόψυκτο και τον αερόψυκτο τύπο.
Το υδρόψυκτο σύστημα ψύξης της κυψέλης ισχύος χρησιμοποιεί ένα ειδικό ψυκτικό υγρό που ρέει στον αγωγό ψυκτικού υγρού μέσα στην κυψέλη ισχύος για να μεταφέρει τη θερμότητα που παράγεται από την κυψέλη ισχύος στο ψυκτικό υγρό, μειώνοντας έτσι τη θερμοκρασία της κυψέλης ισχύος. Το σύστημα ψύξης γενικά χωρίζεται σε 2 ξεχωριστά συστήματα, τα οποία είναι το σύστημα ψύξης μετατροπέα (PEB)/κινητήρα και τοθερμαντήρας ψυκτικού υψηλής τάσηςΤο σύστημα ψύξης χρησιμοποιεί την αρχή της μεταφοράς θερμότητας για να διατηρεί τον κινητήρα κίνησης, τον μετατροπέα (PEB) και το συγκρότημα ισχύος σε βέλτιστη θερμοκρασία λειτουργίας, κυκλοφορώντας ψυκτικό μέσο μέσω κάθε ξεχωριστού κυκλώματος συστήματος ψύξης. Το ψυκτικό μέσο είναι ένα μείγμα 50% νερού και 50% τεχνολογίας οργανικού οξέος (OAT). Το ψυκτικό μέσο πρέπει να αλλάζεται τακτικά για να διατηρείται η βέλτιστη απόδοση και η αντοχή του στη διάβρωση.
Το αερόψυκτο σύστημα ψύξης της κυψέλης ισχύος χρησιμοποιεί έναν ανεμιστήρα ψύξης (Θερμαντήρας αέρα PTC) για την αναρρόφηση αέρα από το εσωτερικό της καμπίνας στο κιβώτιο της κυψέλης ισχύος για την ψύξη της κυψέλης ισχύος και εξαρτημάτων όπως η μονάδα ελέγχου της κυψέλης ισχύος. Ο αέρας από το εσωτερικό της καμπίνας ρέει μέσα από έναν αγωγό εισαγωγής αέρα που βρίσκεται στο πλαίσιο του πίσω μαρσπιέ και προς τα κάτω μέσω της κυψέλης ισχύος ή του μετατροπέα DC-DC (μετατροπέας υβριδικού οχήματος) για τη μείωση της θερμοκρασίας της κυψέλης ισχύος και του μετατροπέα DC-DC (μετατροπέας υβριδικού οχήματος). Ο αέρας εξάγεται από το όχημα μέσω του σωλήνα εξάτμισης.
Ώρα δημοσίευσης: 16 Μαρτίου 2023
