Το σύστημα θερμικής διαχείρισης αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων βοηθά στην οδήγηση μεγιστοποιώντας τη χρήση της ενέργειας της μπαταρίας.Με την προσεκτική επαναχρησιμοποίηση της θερμικής ενέργειας στο όχημα για κλιματισμό και μπαταρία στο εσωτερικό του οχήματος, η θερμική διαχείριση μπορεί να εξοικονομήσει ενέργεια μπαταρίας για να επεκτείνει την εμβέλεια οδήγησης του οχήματος και τα πλεονεκτήματά της είναι ιδιαίτερα σημαντικά σε ακραίες θερμές και κρύες θερμοκρασίες.Το σύστημα θερμικής διαχείρισης αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων περιλαμβάνει κυρίως τα κύρια εξαρτήματα όπως σύστημα διαχείρισης μπαταριών υψηλής τάσης (BMS), πλάκα ψύξης μπαταρίας, ψυγείο μπαταρίας,ηλεκτρική θερμάστρα PTC υψηλής τάσης,ηλεκτρική αντλία νερούκαι σύστημα αντλίας θερμότητας σύμφωνα με διαφορετικά μοντέλα.
Η λύση συστήματος θερμικής διαχείρισης για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα καλύπτει ολόκληρο το φάσμα του συστήματος, από στρατηγικές ελέγχου έως έξυπνα εξαρτήματα, διαχειριζόμενος και τα δύο ακραία θερμοκρασίας κατανέμοντας ευέλικτα τη θερμότητα που παράγεται από τα εξαρτήματα του συστήματος μετάδοσης κίνησης κατά τη λειτουργία.Επιτρέποντας σε όλα τα εξαρτήματα να λειτουργούν σε βέλτιστες θερμοκρασίες, η καθαρή λύση συστήματος θερμικής διαχείρισης EV μειώνει τους χρόνους φόρτισης και παρατείνει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας.
Το σύστημα διαχείρισης μπαταριών υψηλής τάσης (BMS) είναι πιο περίπλοκο από το σύστημα διαχείρισης μπαταριών των συμβατικών οχημάτων καυσίμων και είναι ενσωματωμένο ως βασικό εξάρτημα στο πακέτο μπαταριών των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων.Με βάση τα δεδομένα του συστήματος που συλλέγονται, το σύστημα μεταφέρει θερμότητα από το κύκλωμα ψύξης της μπαταρίας στο κύκλωμα ψύξης του οχήματος για να διατηρήσει τη βέλτιστη θερμοκρασία της μπαταρίας.Το σύστημα είναι αρθρωτό στη δομή και περιλαμβάνει έναν ελεγκτή διαχείρισης μπαταριών (BMC), ένα εποπτικό κύκλωμα μπαταρίας (CSC) και έναν αισθητήρα υψηλής τάσης, μεταξύ άλλων συσκευών.
Το πάνελ ψύξης της μπαταρίας χρησιμοποιείται για την άμεση ψύξη μπαταριών αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων και μπορεί να χωριστεί σε άμεση ψύξη (ψύξη ψυκτικού) και έμμεση ψύξη (ψύξη νερού).Μπορεί να σχεδιαστεί για να ταιριάζει με την μπαταρία για να επιτύχει αποτελεσματική λειτουργία της μπαταρίας και εκτεταμένη διάρκεια ζωής της μπαταρίας.Το ψυγείο μπαταρίας διπλού κυκλώματος με ψυκτικό μέσο και ψυκτικό μέσα στην κοιλότητα είναι κατάλληλο για την ψύξη μπαταριών αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων, το οποίο μπορεί να διατηρήσει τη θερμοκρασία της μπαταρίας στην περιοχή υψηλής απόδοσης και να εξασφαλίσει τη βέλτιστη διάρκεια ζωής της μπαταρίας.
Θερμική Διαχείριση για Οχήματα Νέας Ενέργειας
Η θερμική διαχείριση μοιάζει με τον συντονισμό των απαιτήσεων κρύου και θερμότητας μέσα στο σύστημα του οχήματος και δεν φαίνεται να κάνει καμία διαφορά, αλλά στην πραγματικότητα υπάρχουν σημαντικές διαφορές στα συστήματα θερμικής διαχείρισης για διαφορετικούς τύπους οχημάτων νέας ενέργειας
Μία από τις ανάγκες θέρμανσης: θέρμανση πιλοτηρίου
Το χειμώνα, ο οδηγός και οι επιβάτες πρέπει να είναι ζεστοί μέσα στο αυτοκίνητο, κάτι που συνεπάγεται τις ανάγκες θέρμανσης του συστήματος διαχείρισης θερμότητας.(HVCH)
Ανάλογα με τη γεωγραφική θέση του χρήστη, οι ανάγκες θέρμανσης ποικίλλουν.Για παράδειγμα, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων στο Shenzhen μπορεί να μην χρειάζεται να ενεργοποιούν τη θέρμανση της καμπίνας όλο το χρόνο, ενώ οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων στο βορρά καταναλώνουν πολλή ισχύ μπαταρίας το χειμώνα για να διατηρήσουν τη θερμοκρασία μέσα στην καμπίνα.
Ένα απλό παράδειγμα είναι ότι η ίδια εταιρεία αυτοκινήτων που προμηθεύει ηλεκτρικά αυτοκίνητα στη Βόρεια Ευρώπη μπορεί να χρησιμοποιεί ηλεκτρικές θερμάστρες ονομαστικής ισχύος 5 kW, ενώ αυτές που προμηθεύουν χώρες στην περιοχή του ισημερινού μπορεί να έχουν μόνο 2 έως 3 kW ή ακόμα και καθόλου θερμάστρες.
Εκτός από το γεωγραφικό πλάτος, το υψόμετρο έχει επίσης κάποιο αντίκτυπο, αλλά δεν υπάρχει σχεδιασμός ειδικά για το υψόμετρο να κάνει διάκριση, επειδή ο ιδιοκτήτης δεν μπορεί να εγγυηθεί ότι το αυτοκίνητο θα οδηγήσει από τη λεκάνη προς το οροπέδιο.
Μια άλλη μεγαλύτερη επιρροή είναι οι άνθρωποι στο αυτοκίνητο, επειδή είτε πρόκειται για ηλεκτρικό είτε για αυτοκίνητο καυσίμων, οι ανάγκες των ανθρώπων μέσα παραμένουν οι ίδιες, επομένως ο σχεδιασμός του εύρους ζήτησης θερμοκρασίας σχεδόν αντιγράφεται, γενικά μεταξύ 16 βαθμών Κελσίου και 30 βαθμούς Κελσίου, που σημαίνει ότι η καμπίνα δεν είναι πιο κρύα από 16 βαθμούς Κελσίου, η θέρμανση δεν είναι πιο ζεστή από 30 βαθμούς Κελσίου, καλύπτοντας τη φυσιολογική ανθρώπινη ζήτηση για θερμοκρασία περιβάλλοντος.
Ώρα δημοσίευσης: Απρ-20-2023
