Το σύστημα θερμικής διαχείρισης των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων βοηθά στην οδήγηση μεγιστοποιώντας τη χρήση της ενέργειας της μπαταρίας. Με την προσεκτική επαναχρησιμοποίηση της θερμικής ενέργειας στο όχημα για κλιματισμό και μπαταρία στο εσωτερικό του οχήματος, η θερμική διαχείριση μπορεί να εξοικονομήσει ενέργεια μπαταρίας για να επεκτείνει την αυτονομία οδήγησης του οχήματος, και τα πλεονεκτήματά της είναι ιδιαίτερα σημαντικά σε ακραίες υψηλές και χαμηλές θερμοκρασίες. Το σύστημα θερμικής διαχείρισης των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων περιλαμβάνει κυρίως τα κύρια εξαρτήματα όπως το σύστημα διαχείρισης μπαταρίας υψηλής τάσης (BMS), την πλάκα ψύξης μπαταρίας, το ψυγείο μπαταρίας,ηλεκτρική θερμάστρα PTC υψηλής τάσης,ηλεκτρική αντλία νερούκαι σύστημα αντλίας θερμότητας σύμφωνα με διαφορετικά μοντέλα.
Η λύση συστήματος θερμικής διαχείρισης για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα καλύπτει ολόκληρο το φάσμα του συστήματος, από τις στρατηγικές ελέγχου έως τα έξυπνα εξαρτήματα, διαχειριζόμενη και τις δύο ακραίες θερμοκρασίες κατανέμοντας ευέλικτα τη θερμότητα που παράγεται από τα εξαρτήματα του συστήματος μετάδοσης κίνησης κατά τη λειτουργία. Επιτρέποντας σε όλα τα εξαρτήματα να λειτουργούν σε βέλτιστες θερμοκρασίες, η λύση συστήματος θερμικής διαχείρισης αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων μειώνει τους χρόνους φόρτισης και παρατείνει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας.
Το σύστημα διαχείρισης μπαταριών υψηλής τάσης (BMS) είναι πιο περίπλοκο από το σύστημα διαχείρισης μπαταριών των οχημάτων συμβατικών καυσίμων και ενσωματώνεται ως βασικό στοιχείο στην μπαταρία των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων. Με βάση τα δεδομένα του συστήματος που συλλέγονται, το σύστημα μεταφέρει θερμότητα από το κύκλωμα ψύξης της μπαταρίας στο κύκλωμα ψύξης του οχήματος για να διατηρήσει τη βέλτιστη θερμοκρασία της μπαταρίας. Το σύστημα είναι αρθρωτό σε δομή και περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων συσκευών, έναν Ελεγκτή Διαχείρισης Μπαταρίας (BMC), ένα Κύκλωμα Εποπτείας Μπαταρίας (CSC) και έναν αισθητήρα υψηλής τάσης.
Το πάνελ ψύξης μπαταρίας χρησιμοποιείται για την άμεση ψύξη μπαταριών αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων και μπορεί να χωριστεί σε άμεση ψύξη (ψύξη με ψυκτικό μέσο) και έμμεση ψύξη (ψύξη με νερό). Μπορεί να σχεδιαστεί ώστε να ταιριάζει με την μπαταρία για να επιτευχθεί αποτελεσματική λειτουργία της μπαταρίας και παρατεταμένη διάρκεια ζωής της. Το ψυγείο μπαταρίας διπλού κυκλώματος με ψυκτικό και ψυκτικό μέσο διπλού μέσου μέσα στην κοιλότητα είναι κατάλληλο για την ψύξη μπαταριών αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων, το οποίο μπορεί να διατηρήσει τη θερμοκρασία της μπαταρίας στην περιοχή υψηλής απόδοσης και να εξασφαλίσει τη βέλτιστη διάρκεια ζωής της μπαταρίας.
Θερμική Διαχείριση για Οχήματα Νέας Ενέργειας
Η θερμική διαχείριση ακούγεται σαν ο συντονισμός των απαιτήσεων ψύξης και θέρμανσης εντός του συστήματος του οχήματος και δεν φαίνεται να κάνει καμία διαφορά, αλλά στην πραγματικότητα υπάρχουν σημαντικές διαφορές στα συστήματα θερμικής διαχείρισης για διαφορετικούς τύπους οχημάτων νέας ενέργειας.
Μία από τις ανάγκες θέρμανσης: θέρμανση πιλοτηρίου
Το χειμώνα, ο οδηγός και οι επιβάτες πρέπει να είναι ζεστοί μέσα στο αυτοκίνητο, κάτι που περιλαμβάνει τις ανάγκες θέρμανσης του συστήματος θερμικής διαχείρισης.HVCH)
Ανάλογα με τη γεωγραφική θέση του χρήστη, οι ανάγκες θέρμανσης ποικίλλουν. Για παράδειγμα, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων στη Σεντζέν ενδέχεται να μην χρειάζεται να ενεργοποιούν τη θέρμανση καμπίνας όλο το χρόνο, ενώ οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων στο βορρά καταναλώνουν πολλή ενέργεια μπαταρίας τον χειμώνα για να διατηρήσουν τη θερμοκρασία μέσα στην καμπίνα.
Ένα απλό παράδειγμα είναι ότι η ίδια αυτοκινητοβιομηχανία που προμηθεύει ηλεκτρικά αυτοκίνητα στη Βόρεια Ευρώπη μπορεί να χρησιμοποιεί ηλεκτρικούς θερμαντήρες με ονομαστική ισχύ 5kW, ενώ εκείνες που προμηθεύουν χώρες στην ισημερινή περιοχή μπορεί να έχουν μόνο 2 έως 3kW ή και καθόλου θερμαντήρες.
Εκτός από το γεωγραφικό πλάτος, το υψόμετρο έχει επίσης κάποια επίδραση, αλλά δεν υπάρχει σχεδιασμός ειδικά για το υψόμετρο που να κάνει διάκριση, επειδή ο ιδιοκτήτης δεν μπορεί να εγγυηθεί ότι το αυτοκίνητο θα οδηγήσει από τη λεκάνη στο οροπέδιο.
Μια άλλη μεγαλύτερη επιρροή είναι οι άνθρωποι στο αυτοκίνητο, επειδή είτε πρόκειται για ηλεκτρικό αυτοκίνητο είτε για αυτοκίνητο καυσίμων, οι ανάγκες των ατόμων στο εσωτερικό παραμένουν οι ίδιες, επομένως ο σχεδιασμός του εύρους ζήτησης θερμοκρασίας σχεδόν αντιγράφεται, γενικά μεταξύ 16 βαθμών Κελσίου και 30 βαθμών Κελσίου, πράγμα που σημαίνει ότι η καμπίνα δεν είναι ψυχρότερη από 16 βαθμούς Κελσίου, η θέρμανση δεν είναι θερμότερη από 30 βαθμούς Κελσίου, καλύπτοντας την κανονική ανθρώπινη ζήτηση για θερμοκρασία περιβάλλοντος.
Ώρα δημοσίευσης: 25 Ιουλίου 2024
