Το σύστημα θερμικής διαχείρισης ενός αυτοκινήτου είναι ένα σημαντικό σύστημα για τη ρύθμιση του περιβάλλοντος της καμπίνας του αυτοκινήτου και του περιβάλλοντος εργασίας των εξαρτημάτων του αυτοκινήτου και βελτιώνει την απόδοση της χρήσης ενέργειας μέσω ψύξης, θέρμανσης και εσωτερικής μεταφοράς θερμότητας.Με απλά λόγια, είναι σαν οι άνθρωποι να πρέπει να χρησιμοποιούν έμπλαστρο ανακούφισης πυρετού όταν έχουν πυρετό.και όταν το κρύο είναι ανυπόφορο, πρέπει να χρησιμοποιούν θερμαντήρα για μωρά.Η πολύπλοκη δομή των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων δεν μπορεί να παρέμβει από την ανθρώπινη λειτουργία, επομένως το δικό τους «ανοσοποιητικό σύστημα» θα παίξει ζωτικό ρόλο.
Το σύστημα θερμικής διαχείρισης αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων βοηθά στην οδήγηση μεγιστοποιώντας τη χρήση της ενέργειας της μπαταρίας.Με την προσεκτική επαναχρησιμοποίηση της θερμικής ενέργειας στο όχημα για κλιματισμό και μπαταρίες στο εσωτερικό του οχήματος, η θερμική διαχείριση μπορεί να εξοικονομήσει ενέργεια μπαταρίας για να επεκτείνει την εμβέλεια οδήγησης του οχήματος και τα πλεονεκτήματά της είναι ιδιαίτερα σημαντικά σε ακραίες θερμές και κρύες θερμοκρασίες.Το σύστημα θερμικής διαχείρισης αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων περιλαμβάνει κυρίως τα κύρια εξαρτήματα όπως π.χσύστημα διαχείρισης μπαταριών υψηλής τάσης (BMS), πλάκα ψύξης μπαταρίας, ψυγείο μπαταρίας,ηλεκτρική θερμάστρα PTC υψηλής τάσηςκαι σύστημα αντλίας θερμότητας σύμφωνα με διαφορετικά μοντέλα.
Τα πάνελ ψύξης μπαταριών μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την άμεση ψύξη μπαταριών αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων, τα οποία μπορούν να χωριστούν σε άμεση ψύξη (ψύξη ψυκτικού) και έμμεση ψύξη (υδρόψυξη ψύξης).Μπορεί να σχεδιαστεί και να συνδυαστεί ανάλογα με την μπαταρία για να επιτύχει αποτελεσματική λειτουργία μπαταρίας και εκτεταμένη διάρκεια ζωής.Το ψυγείο μπαταρίας διπλού κυκλώματος με ψυκτικό μέσο και ψυκτικό μέσα στην κοιλότητα είναι κατάλληλο για την ψύξη μπαταριών αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων, το οποίο μπορεί να διατηρήσει τη θερμοκρασία της μπαταρίας στην περιοχή υψηλής απόδοσης και να εξασφαλίσει τη βέλτιστη διάρκεια ζωής της μπαταρίας.
Τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα δεν έχουν πηγή θερμότητας, άρα αθερμαντήρας PTC υψηλής τάσηςμε τυπική ισχύ 4-5kW απαιτείται για την παροχή γρήγορης και επαρκούς θερμότητας στο εσωτερικό του οχήματος.Η υπολειπόμενη θερμότητα ενός αμιγώς ηλεκτρικού οχήματος δεν επαρκεί για την πλήρη θέρμανση της καμπίνας, επομένως απαιτείται σύστημα αντλίας θερμότητας.
Μπορεί να είστε περίεργοι γιατί τα υβρίδια δίνουν έμφαση σε ένα μικρο-υβριδικό, ο λόγος για τον διαχωρισμό σε μικρο-υβριδικά εδώ είναι: τα υβρίδια που χρησιμοποιούν κινητήρες υψηλής τάσης και μπαταρίες υψηλής τάσης είναι πιο κοντά στα υβριδικά plug-in όσον αφορά τη θερμική σύστημα διαχείρισης, επομένως η αρχιτεκτονική θερμικής διαχείρισης τέτοιων μοντέλων θα εισαχθεί στο plug-in hybrid παρακάτω.Το μικρο-υβρίδιο εδώ αναφέρεται κυρίως σε κινητήρα 48V και μπαταρία 48V/12V, όπως το 48V BSG (Belt Starter Generator).Τα χαρακτηριστικά της αρχιτεκτονικής της θερμικής διαχείρισης μπορούν να συνοψιστούν στα ακόλουθα τρία σημεία.
Ο κινητήρας και η μπαταρία είναι κυρίως αερόψυκτοι, αλλά διατίθενται και υδρόψυκτοι και λαδιόψυκτοι.
Εάν ο κινητήρας και η μπαταρία είναι αερόψυκτα, δεν υπάρχει σχεδόν κανένα πρόβλημα ψύξης των ηλεκτρονικών ισχύος, εκτός εάν η μπαταρία χρησιμοποιεί μπαταρία 12V και στη συνέχεια χρησιμοποιεί αμφίδρομη DC/DC 12V έως 48V, τότε αυτό το DC/DC μπορεί να απαιτεί υδρόψυξη σωληνώσεις ανάλογα με την ισχύ εκκίνησης του κινητήρα και τη σχεδίαση ισχύος ανάκτησης πέδησης.Η ψύξη αέρα της μπαταρίας μπορεί να σχεδιαστεί στο κύκλωμα αέρα της μπαταρίας, μέσω του ελέγχου του τρόπου με τον ανεμιστήρα για την επίτευξη εξαναγκασμένης ψύξης αέρα, αυτό θα αυξήσει μια εργασία σχεδιασμού, δηλαδή τη σχεδίαση του αεραγωγού και της επιλογής ανεμιστήρα, εάν θέλετε να χρησιμοποιήσετε την προσομοίωση για να αναλύσετε το αποτέλεσμα ψύξης του εξαναγκασμένου αέρα ψύξης με μπαταρία, οι λέξεις θα είναι πιο δύσκολες από τις υγρόψυκτες μπαταρίες, επειδή η μεταφορά θερμότητας ροής αερίου από το σφάλμα προσομοίωσης μεταφοράς θερμότητας ροής υγρού είναι μεγαλύτερο.Εάν είναι υδρόψυκτο και λαδιόψυκτο, το κύκλωμα θερμικής διαχείρισης μοιάζει περισσότερο με αυτό ενός αμιγώς ηλεκτρικού οχήματος, με τη διαφορά ότι η παραγωγή θερμότητας είναι μικρότερη.Και επειδή ο μικρο-υβριδικός κινητήρας δεν λειτουργεί σε υψηλή συχνότητα, γενικά δεν υπάρχει συνεχής έξοδος υψηλής ροπής που να προκαλεί ταχεία παραγωγή θερμότητας.Υπάρχει μια εξαίρεση, τα τελευταία χρόνια ασχολούνται επίσης με κινητήρα υψηλής ισχύος 48 V, μεταξύ του ελαφρού υβριδικού και του plug-in υβριδικού, το κόστος είναι χαμηλότερο από το plug-in υβριδικό, αλλά η ικανότητα κίνησης είναι ισχυρότερη από το μικρο-υβριδικό και ελαφρύ υβριδικό, το οποίο οδηγεί επίσης στον χρόνο λειτουργίας του κινητήρα 48V και η ισχύς εξόδου γίνεται μεγαλύτερη, έτσι ώστε το σύστημα θερμικής διαχείρισης να χρειάζεται να συνεργαστεί έγκαιρα μαζί του για να διαχέει τη θερμότητα.
Ώρα δημοσίευσης: Απρ-20-2023
