Για τη μεταφορά θερμότητας με υγρό ως μέσο, είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί μια επικοινωνία μεταφοράς θερμότητας μεταξύ της μονάδας και του υγρού μέσου, όπως ένα χιτώνιο νερού, για τη διεξαγωγή έμμεσης θέρμανσης και ψύξης με τη μορφή μεταφοράς και αγωγής θερμότητας.Το μέσο μεταφοράς θερμότητας μπορεί να είναι νερό, αιθυλενογλυκόλη ή ακόμα και Ψυκτικό.Υπάρχει επίσης άμεση μεταφορά θερμότητας με βύθιση του πολικού τεμαχίου στο υγρό του διηλεκτρικού, αλλά πρέπει να ληφθούν μέτρα μόνωσης για την αποφυγή βραχυκυκλώματος.Ψυκτικός θερμαντήρας PTC)
Η παθητική υγρή ψύξη γενικά χρησιμοποιεί εναλλαγή θερμότητας αέρα περιβάλλοντος υγρού και στη συνέχεια εισάγει κουκούλια στην μπαταρία για δευτερεύουσα ανταλλαγή θερμότητας, ενώ η ενεργητική ψύξη χρησιμοποιεί μεσαίους εναλλάκτες θερμότητας ψυκτικού υγρού κινητήρα ή ηλεκτρική θέρμανση/θερμική θέρμανση λαδιού για την επίτευξη πρωτογενούς ψύξης.Θέρμανση, πρωτογενής ψύξη με κλιματισμό καμπίνας επιβατών/κλιματισμού ψυκτικό-υγρό.
Για συστήματα θερμικής διαχείρισης που χρησιμοποιούν αέρα και υγρό ως μέσο, η δομή είναι πολύ μεγάλη και πολύπλοκη λόγω της ανάγκης για ανεμιστήρες, αντλίες νερού, εναλλάκτες θερμότητας, θερμάστρες, αγωγούς και άλλα αξεσουάρ, και επίσης καταναλώνει ενέργεια μπαταρίας και μειώνει την ισχύ της μπαταρίας .πυκνότητα και ενεργειακή πυκνότητα.Αερόθερμο PTC)
Το υδρόψυκτο σύστημα ψύξης μπαταρίας χρησιμοποιεί ψυκτικό (50% νερό/50% αιθυλενογλυκόλη) για να μεταφέρει τη θερμότητα της μπαταρίας στο ψυκτικό σύστημα κλιματισμού μέσω του ψυγείου της μπαταρίας και στη συνέχεια στο περιβάλλον μέσω του συμπυκνωτή.Η θερμοκρασία του νερού εισόδου της μπαταρίας ψύχεται από την μπαταρία Είναι εύκολο να επιτευχθεί χαμηλότερη θερμοκρασία μετά την ανταλλαγή θερμότητας και η μπαταρία μπορεί να ρυθμιστεί ώστε να λειτουργεί στο καλύτερο εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας.η αρχή του συστήματος φαίνεται στο σχήμα.Τα κύρια εξαρτήματα του ψυκτικού συστήματος περιλαμβάνουν: συμπυκνωτή, ηλεκτρικό συμπιεστή, εξατμιστή, βαλβίδα εκτόνωσης με βαλβίδα διακοπής, ψυγείο μπαταρίας (βαλβίδα εκτόνωσης με βαλβίδα διακοπής) και σωλήνες κλιματισμού κ.λπ.Το κύκλωμα νερού ψύξης περιλαμβάνει:ηλεκτρική αντλία νερού, μπαταρία (συμπεριλαμβανομένων των πλακών ψύξης), ψύκτες μπαταρίας, σωλήνες νερού, δεξαμενές διαστολής και άλλα εξαρτήματα.
Τα τελευταία χρόνια, συστήματα θερμικής διαχείρισης μπαταριών που ψύχονται με υλικά αλλαγής φάσης (PCM) έχουν εμφανιστεί στο εξωτερικό και στο εσωτερικό, παρουσιάζοντας καλές προοπτικές.Η αρχή της χρήσης PCM για την ψύξη της μπαταρίας είναι: όταν η μπαταρία αποφορτίζεται με μεγάλο ρεύμα, το PCM απορροφά τη θερμότητα που απελευθερώνεται από την μπαταρία και υφίσταται μια αλλαγή φάσης από μόνη της, έτσι ώστε η θερμοκρασία της μπαταρίας να πέφτει γρήγορα.
Σε αυτή τη διαδικασία, το σύστημα αποθηκεύει θερμότητα στο PCM με τη μορφή θερμότητας αλλαγής φάσης.Όταν η μπαταρία φορτίζεται, ειδικά σε κρύο καιρό (δηλαδή, η ατμοσφαιρική θερμοκρασία είναι πολύ χαμηλότερη από τη θερμοκρασία μετάβασης φάσης PCT ), το PCM εκπέμπει θερμότητα στο περιβάλλον.
Η χρήση υλικών αλλαγής φάσης σε συστήματα θερμικής διαχείρισης μπαταρίας έχει το πλεονέκτημα ότι δεν απαιτεί κινούμενα μέρη και καταναλώνει πρόσθετη ενέργεια από την μπαταρία.Τα υλικά αλλαγής φάσης με λανθάνουσα θερμότητα και θερμική αγωγιμότητα υψηλής αλλαγής φάσης, που χρησιμοποιούνται στο σύστημα θερμικής διαχείρισης της μπαταρίας μπορούν να απορροφήσουν αποτελεσματικά τη θερμότητα που απελευθερώνεται κατά τη φόρτιση και την εκφόρτιση, να μειώσουν την αύξηση της θερμοκρασίας της μπαταρίας και να εξασφαλίσουν ότι η μπαταρία λειτουργεί σε κανονική θερμοκρασία.Μπορεί να διατηρήσει σταθερή την απόδοση της μπαταρίας πριν και μετά τον κύκλο υψηλού ρεύματος.Η προσθήκη ουσιών με υψηλή θερμική αγωγιμότητα στην παραφίνη για την κατασκευή σύνθετου PCM βοηθά στη βελτίωση της συνολικής απόδοσης του υλικού.
Από την οπτική γωνία των παραπάνω τριών τύπων θερμικής διαχείρισης, η θερμική διαχείριση αποθήκευσης θερμότητας αλλαγής φάσης έχει μοναδικά πλεονεκτήματα και αξίζει περαιτέρω έρευνα και βιομηχανική ανάπτυξη και εφαρμογή.
Επιπλέον, από την άποψη των δύο συνδέσμων σχεδιασμού μπαταριών και ανάπτυξης συστήματος θερμικής διαχείρισης, τα δύο θα πρέπει να συνδυαστούν οργανικά από στρατηγικό ύψος και να αναπτυχθούν συγχρονισμένα, έτσι ώστε η μπαταρία να μπορεί να προσαρμοστεί καλύτερα στην εφαρμογή και την ανάπτυξη του συνόλου. όχημα, το οποίο μπορεί να εξοικονομήσει το κόστος ολόκληρου του οχήματος και μπορεί να μειώσει τη δυσκολία εφαρμογής και το κόστος ανάπτυξης και να σχηματίσει μια εφαρμογή πλατφόρμας, συντομεύοντας έτσι τον κύκλο ανάπτυξης νέων ενεργειακών οχημάτων και επιταχύνοντας την πρόοδο εμπορευματοποίησης διαφορετικών οχημάτων νέας ενέργειας.
Ώρα δημοσίευσης: Απρ-27-2023
