1. Η ουσία της «θερμικής διαχείρισης» των οχημάτων νέας ενέργειας
Η σημασία της θερμικής διαχείρισης συνεχίζει να τονίζεται στην εποχή των οχημάτων νέας ενέργειας.
Η διαφορά στις αρχές οδήγησης μεταξύ των οχημάτων καυσίμων και των οχημάτων νέας ενέργειας προωθεί ουσιαστικά την αναβάθμιση και την αναμόρφωση του συστήματος θερμικής διαχείρισης του οχήματος. Σε αντίθεση με την απλή δομή θερμικής διαχείρισης των προηγούμενων οχημάτων καυσίμων, κυρίως για τον σκοπό της απαγωγής θερμότητας, η καινοτομία της νέας αρχιτεκτονικής οχημάτων ενέργειας καθιστά τη θερμική διαχείριση πιο περίπλοκη και επίσης αναλαμβάνει τη σημαντική αποστολή της διασφάλισης της διάρκειας ζωής της μπαταρίας και της σταθερότητας και ασφάλειας του οχήματος. Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της απόδοσής της έχει επίσης γίνει ένας βασικός δείκτης για τον προσδιορισμό της ισχύος των προϊόντων τραμ. Ο πυρήνας ισχύος ενός οχήματος καυσίμων είναι ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης και η δομή του είναι σχετικά απλή. Τα παραδοσιακά οχήματα καυσίμων χρησιμοποιούν κινητήρες καυσίμου για την παραγωγή ενέργειας για την κίνηση του αυτοκινήτου. Η καύση βενζίνης παράγει θερμότητα. Επομένως, τα οχήματα καυσίμων μπορούν να χρησιμοποιήσουν άμεσα την απορριπτόμενη θερμότητα που παράγεται από τον κινητήρα κατά τη θέρμανση του χώρου της καμπίνας. Ομοίως, ο κύριος στόχος των οχημάτων καυσίμων είναι η ρύθμιση της θερμοκρασίας του συστήματος ισχύος είναι η ψύξη για την αποφυγή υπερθέρμανσης κρίσιμων εξαρτημάτων.
Τα οχήματα νέας ενέργειας βασίζονται κυρίως σε κινητήρες μπαταρίας, οι οποίοι χάνουν μια σημαντική πηγή θερμότητας (κινητήρα) κατά τη θέρμανση και έχουν μια πιο σύνθετη δομή. Οι μπαταρίες, οι κινητήρες και ένας μεγάλος αριθμός ηλεκτρονικών εξαρτημάτων των οχημάτων νέας ενέργειας πρέπει να ρυθμίζουν ενεργά τη θερμοκρασία των βασικών εξαρτημάτων. Επομένως, οι αλλαγές στον πυρήνα του συστήματος ισχύος είναι οι θεμελιώδεις λόγοι για την αναδιαμόρφωση της αρχιτεκτονικής θερμικής διαχείρισης των οχημάτων νέας ενέργειας και η ποιότητα του συστήματος θερμικής διαχείρισης σχετίζεται άμεσα με τον καθορισμό της απόδοσης του προϊόντος και της διάρκειας ζωής του οχήματος. Υπάρχουν τρεις συγκεκριμένοι λόγοι: 1) Τα οχήματα νέας ενέργειας δεν μπορούν να χρησιμοποιήσουν άμεσα την απορριπτόμενη θερμότητα που παράγεται από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης για τη θέρμανση της καμπίνας όπως τα παραδοσιακά οχήματα καυσίμων, επομένως υπάρχει μια αυστηρή ζήτηση για θέρμανση με την προσθήκη θερμαντήρων PTC (Θερμαντήρας ψυκτικού PTC/Θερμαντήρας αέρα PTC) ή αντλίες θερμότητας, και η απόδοση της θερμικής διαχείρισης καθορίζει το εύρος πλεύσης. 2) Η κατάλληλη θερμοκρασία λειτουργίας των μπαταριών λιθίου για οχήματα νέας ενέργειας είναι 0-40°C. Εάν η θερμοκρασία είναι πολύ υψηλή ή πολύ χαμηλή, θα επηρεάσει τη δραστηριότητα των στοιχείων της μπαταρίας και ακόμη και τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας. Αυτό το χαρακτηριστικό καθορίζει επίσης ότι η θερμική διαχείριση των οχημάτων νέας ενέργειας δεν γίνεται μόνο για λόγους ψύξης. Ο έλεγχος της θερμοκρασίας είναι ακόμη πιο σημαντικός. Η σταθερότητα της θερμικής διαχείρισης καθορίζει τη διάρκεια ζωής και την ασφάλεια του οχήματος. 3) Η μπαταρία των οχημάτων νέας ενέργειας συνήθως στοιβάζεται στο πλαίσιο του οχήματος, επομένως ο όγκος είναι σχετικά σταθερός. Η απόδοση της θερμικής διαχείρισης και ο βαθμός ενσωμάτωσης των εξαρτημάτων θα επηρεάσουν άμεσα την αξιοποίηση του όγκου της μπαταρίας των οχημάτων νέας ενέργειας.
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ της θερμικής διαχείρισης οχημάτων καυσίμων και της θερμικής διαχείρισης οχημάτων νέας ενέργειας;
Σε σύγκριση με τα οχήματα καυσίμων, ο σκοπός της θερμικής διαχείρισης των οχημάτων νέας ενέργειας έχει αλλάξει από «ψύξη» σε «ρύθμιση θερμοκρασίας». Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, στα οχήματα νέας ενέργειας έχουν προστεθεί μπαταρίες, κινητήρες και μεγάλος αριθμός ηλεκτρονικών εξαρτημάτων, και αυτά τα εξαρτήματα πρέπει να διατηρούνται σε κατάλληλη θερμοκρασία λειτουργίας για να διασφαλιστεί η απελευθέρωση της απόδοσης και η διάρκεια ζωής, γεγονός που δημιουργεί πρόβλημα στη θερμική διαχείριση των οχημάτων καυσίμων και των ηλεκτρικών οχημάτων. Η αλλαγή σκοπού είναι από «ψύξη» σε «ρύθμιση θερμοκρασίας». Οι συγκρούσεις μεταξύ της χειμερινής θέρμανσης, της χωρητικότητας της μπαταρίας και της αυτονομίας έχουν οδηγήσει στη συνεχή αναβάθμιση του συστήματος θερμικής διαχείρισης των ηλεκτρικών οχημάτων για τη βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης, γεγονός που με τη σειρά του καθιστά τον σχεδιασμό των δομών θερμικής διαχείρισης πιο περίπλοκο, και η αξία των εξαρτημάτων ανά όχημα συνεχίζει να αυξάνεται.
Στο πλαίσιο της τάσης της ηλεκτροκίνησης των οχημάτων, το σύστημα θερμικής διαχείρισης των αυτοκινήτων έχει επιφέρει μια τεράστια αλλαγή και η αξία του συστήματος θερμικής διαχείρισης έχει τριπλασιαστεί. Συγκεκριμένα, το σύστημα θερμικής διαχείρισης των νέων ενεργειακών οχημάτων περιλαμβάνει τρία μέρη, δηλαδή τη «θερμική διαχείριση ηλεκτρικού ελέγχου κινητήρα».θερμική διαχείριση μπαταρίας"και "διαχείριση θερμότητας πιλοτηρίου". Όσον αφορά το κύκλωμα του κινητήρα: απαιτείται κυρίως η απαγωγή θερμότητας, συμπεριλαμβανομένης της απαγωγής θερμότητας των ελεγκτών κινητήρα, των κινητήρων, του DCDC, των φορτιστών και άλλων εξαρτημάτων. Τόσο η διαχείριση θερμότητας της μπαταρίας όσο και του πιλοτηρίου απαιτούν θέρμανση και ψύξη. Από την άλλη πλευρά, κάθε μέρος που είναι υπεύθυνο για τα τρία κύρια συστήματα θερμικής διαχείρισης όχι μόνο έχει ανεξάρτητες απαιτήσεις ψύξης ή θέρμανσης, αλλά έχει και διαφορετικές θερμοκρασίες άνεσης λειτουργίας για κάθε εξάρτημα, γεγονός που βελτιώνει περαιτέρω τη θερμική διαχείριση ολόκληρου του νέου ενεργειακού οχήματος. Η πολυπλοκότητα του συστήματος. Η αξία του αντίστοιχου συστήματος θερμικής διαχείρισης θα αυξηθεί επίσης σημαντικά. Σύμφωνα με το ενημερωτικό δελτίο για τα μετατρέψιμα ομόλογα της Sanhua Zhikong, η αξία ενός μεμονωμένου οχήματος του συστήματος θερμικής διαχείρισης των νέων ενεργειακών οχημάτων μπορεί να φτάσει τα 6.410 γιουάν, η οποία είναι τριπλάσια από την αξία του συστήματος θερμικής διαχείρισης των οχημάτων καυσίμων.
Ώρα δημοσίευσης: 25 Ιουλίου 2024
