Για τα παραδοσιακά οχήματα καυσίμων, η θερμική διαχείριση του οχήματος επικεντρώνεται περισσότερο στο σύστημα σωλήνων θερμότητας στον κινητήρα του οχήματος, ενώ η θερμική διαχείριση του HVCH είναι πολύ διαφορετική από την έννοια της θερμικής διαχείρισης των παραδοσιακών οχημάτων καυσίμων. Η θερμική διαχείριση του οχήματος πρέπει να σχεδιάζει το "κρύο" και το "ζεστό" σε ολόκληρο το όχημα, έτσι ώστε να βελτιώνεται ο ρυθμός αξιοποίησης ενέργειας και να διασφαλίζεται η διάρκεια ζωής της μπαταρίας ολόκληρου του οχήματος.
Με την ανάπτυξη τουΘερμαντήρας ψυκτικού υγρού καμπίνας μπαταρίας, ειδικά η χιλιομετρική απόδοση των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων είναι σε κάποιο βαθμό ένας από τους σημαντικούς παράγοντες για να επιλέξουν οι πελάτες αν θα αγοράσουν. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, όταν ένα ηλεκτρικό όχημα βρίσκεται υπό δύσκολες συνθήκες λειτουργίας (ειδικά το χειμώνα) και το κλιματιστικό είναι ενεργοποιημένο, η θερμική θέρμανση και η ψύξη (HVCH) θα επηρεάσει περισσότερο από το 40% της διάρκειας ζωής της μπαταρίας του οχήματος. Επομένως, σε σύγκριση με τα παραδοσιακά οχήματα καυσίμων, ο τρόπος ολοκληρωμένης διαχείρισης της ενέργειας για τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα είναι ιδιαίτερα σημαντικός. Επιτρέψτε μου να σας δώσω μια λεπτομερή εξήγηση των κύριων διαφορών μεταξύ των παραδοσιακών οχημάτων καυσίμων και των οχημάτων νέας ενέργειας στον τομέα της θερμικής διαχείρισης.
Η θερμική διαχείριση της μπαταρίας ως πυρήνας
Σε σύγκριση με τα παραδοσιακά οχήματα, οι απαιτήσεις θερμικής διαχείρισης των οχημάτων HVCH είναι υψηλότερες από αυτές των παραδοσιακών οχημάτων. Το σύστημα θερμικής διαχείρισης των οχημάτων νέας ενέργειας είναι πιο περίπλοκο. Όχι μόνο το σύστημα κλιματισμού, αλλά και οι νέες μπαταρίες, οι κινητήρες κίνησης και άλλα εξαρτήματα έχουν απαιτήσεις ψύξης.
1) Η πολύ χαμηλή ή η πολύ υψηλή θερμοκρασία θα επηρεάσει την απόδοση και τη διάρκεια ζωής των μπαταριών λιθίου, επομένως είναι απαραίτητο να υπάρχει ένα σύστημα θερμικής διαχείρισης. Ανάλογα με τα διαφορετικά μέσα μεταφοράς θερμότητας, τα συστήματα θερμικής διαχείρισης των μπαταριών μπορούν να χωριστούν σε ψύξη με αέρα, άμεση ψύξη και υγρή ψύξη. Η υγρή ψύξη είναι φθηνότερη από την άμεση ψύξη και το αποτέλεσμα ψύξης είναι καλύτερο από την ψύξη με αέρα, η οποία έχει μια τάση εφαρμογής mainstream.
2) Λόγω της αλλαγής του τύπου ισχύος, η τιμή του ηλεκτρικού συμπιεστή σπειροειδούς κυλίνδρου που χρησιμοποιείται στο κλιματιστικό ηλεκτρικών οχημάτων είναι σημαντικά υψηλότερη από αυτή του παραδοσιακού συμπιεστή. Προς το παρόν, τα ηλεκτρικά οχήματα χρησιμοποιούν κυρίωςΘερμαντήρες ψυκτικού PTCγια θέρμανση, κάτι που επηρεάζει σοβαρά την αυτονομία πλεύσης τον χειμώνα. Στο μέλλον, αναμένεται να εφαρμοστούν σταδιακά συστήματα κλιματισμού με αντλία θερμότητας με υψηλότερη ενεργειακή απόδοση θέρμανσης.
Απαιτήσεις θερμικής διαχείρισης πολλαπλών στοιχείων
Σε σύγκριση με τα παραδοσιακά οχήματα, το σύστημα θερμικής διαχείρισης των οχημάτων νέας ενέργειας γενικά προσθέτει απαιτήσεις ψύξης για πολλαπλά εξαρτήματα και τομείς, όπως μπαταρίες ισχύος, κινητήρες και ηλεκτρονικά εξαρτήματα.
Το παραδοσιακό σύστημα θερμικής διαχείρισης αυτοκινήτων περιλαμβάνει κυρίως δύο μέρη: το σύστημα ψύξης του κινητήρα και το σύστημα κλιματισμού του αυτοκινήτου. Το νέο ενεργειακό όχημα έχει γίνει ηλεκτρονικός έλεγχος και μειωτήρας κινητήρα μπαταρίας λόγω του κινητήρα, του κιβωτίου ταχυτήτων και άλλων εξαρτημάτων. Το σύστημα θερμικής διαχείρισης περιλαμβάνει κυρίως τέσσερα μέρη: το σύστημα θερμικής διαχείρισης μπαταρίας, το σύστημα κλιματισμού του αυτοκινήτου,ηλεκτρονικό σύστημα ψύξης ελέγχου κινητήρα, και σύστημα ψύξης μειωτήρα. Σύμφωνα με την ταξινόμηση του ψυκτικού μέσου, το σύστημα διαχείρισης θερμότητας των οχημάτων νέας ενέργειας περιλαμβάνει κυρίως κύκλωμα ψύξης υγρού (σύστημα ψύξης όπως μπαταρία και κινητήρας), κύκλωμα ψύξης λαδιού (σύστημα ψύξης όπως μειωτήρας) και κύκλωμα ψυκτικού μέσου (σύστημα κλιματισμού). Βαλβίδα εκτόνωσης, βαλβίδα νερού κ.λπ.), εξαρτήματα ανταλλαγής θερμότητας (πλάκα ψύξης, ψυγείο, ψυγείο λαδιού κ.λπ.) και εξαρτήματα κίνησης (Πρόσθετη βοηθητική αντλία νερού ψυκτικούκαι αντλία λαδιού, κ.λπ.).
Προκειμένου η μπαταρία να διατηρείται σε λειτουργία εντός ενός εύλογου εύρους θερμοκρασίας, πρέπει να διαθέτει ένα επιστημονικό και αποτελεσματικό σύστημα θερμικής διαχείρισης και το σύστημα ψύξης υγρού να λειτουργεί γενικά ανεξάρτητα και να μην επηρεάζεται από τις εξωτερικές συνθήκες του οχήματος. Μία από τις πιο σταθερές και αποτελεσματικές μεθόδους θερμικής διαχείρισης στη θερμική διαχείριση της μπαταρίας αυτοκινήτων είναι σήμερα η πιο δημοφιλής λύση θερμικής διαχείρισης για τους μεγάλους κατασκευαστές οχημάτων νέας ενέργειας.
Ώρα δημοσίευσης: 21 Μαΐου 2024
