Καθώς η τάση προς την ηλεκτροκίνηση σαρώνει τον κόσμο, η θερμική διαχείριση των αυτοκινήτων υφίσταται επίσης έναν νέο γύρο αλλαγών. Οι αλλαγές που επιφέρει η ηλεκτροκίνηση δεν αφορούν μόνο τις αλλαγές στην κίνηση, αλλά και τον τρόπο με τον οποίο τα διάφορα συστήματα του οχήματος έχουν εξελιχθεί με την πάροδο του χρόνου, ειδικά το σύστημα θερμικής διαχείρισης, το οποίο έχει αναλάβει έναν πιο σημαντικό ρόλο από τον απλό συντονισμό της μεταφοράς θερμότητας μεταξύ του κινητήρα και του οχήματος. Η θερμική διαχείριση των ηλεκτρικών οχημάτων έχει γίνει πιο σημαντική και πιο περίπλοκη. Τα ηλεκτρικά οχήματα παρουσιάζουν επίσης νέες προκλήσεις όσον αφορά την ασφάλεια των συστημάτων θερμικής διαχείρισης, καθώς τα εξαρτήματα που εμπλέκονται στη θερμική διαχείριση των ηλεκτρικών οχημάτων χρησιμοποιούν συχνά ηλεκτρική ενέργεια υψηλής τάσης και περιλαμβάνουν ασφάλεια υψηλής τάσης.
Καθώς η ηλεκτρική τεχνολογία έχει εξελιχθεί, έχουν αναδυθεί δύο ξεχωριστές τεχνικές οδοί για την παραγωγή θερμότητας σε ηλεκτρικά οχήματα, δηλαδή:ηλεκτρικός θερμαντήρας ψυκτικού υγρούκαι αντλίες θερμότητας. Η καλύτερη λύση δεν έχει ακόμη αποφασιστεί. Και οι δύο οδοί έχουν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους όσον αφορά την τεχνολογία και την εφαρμογή στην αγορά. Πρώτον, οι αντλίες θερμότητας μπορούν να χωριστούν σε κανονικές αντλίες θερμότητας και νέες αντλίες θερμότητας. Σε σύγκριση με τον ηλεκτρικό θερμαντήρα, τα πλεονεκτήματα των συνηθισμένων αντλιών θερμότητας αντικατοπτρίζονται στο γεγονός ότι είναι πιο ενεργειακά αποδοτικές από τους ηλεκτρικούς θερμαντήρες στη σωστή ζώνη εργασίας, ενώ οι περιορισμοί τους έγκεινται στη χαμηλή απόδοση της θέρμανσης σε χαμηλή θερμοκρασία, στη δυσκολία σωστής λειτουργίας σε εξαιρετικά κρύες καιρικές συνθήκες, στο υπερβολικό κόστος τους και στην πιο σύνθετη δομή τους. Αν και οι νέες αντλίες θερμότητας έχουν εξελιχθεί σε απόδοση σε όλους τους τομείς και μπορούν να διατηρήσουν υψηλή απόδοση σε χαμηλές θερμοκρασίες, η πολυπλοκότητα της δομής τους και οι περιορισμοί κόστους είναι ακόμη πιο σημαντικοί και η αξιοπιστία τους δεν έχει δοκιμαστεί από την αγορά σε εφαρμογές μεγάλου όγκου. Αν και οι αντλίες θερμότητας είναι πιο αποδοτικές σε ορισμένες θερμοκρασίες και έχουν μικρότερο αντίκτυπο στην αυτονομία, οι περιορισμοί κόστους και οι σύνθετες δομές έχουν οδηγήσει στην ηλεκτρική θέρμανση ως την κύρια μέθοδο θέρμανσης για τα ηλεκτρικά οχήματα σε αυτό το στάδιο.
Όταν πρωτοεμφανίστηκαν τα ηλεκτρικά οχήματα, ο Όμιλος NF κατέκτησε τον σημαντικό τομέα ανάπτυξης της θερμικής διαχείρισης για τα ηλεκτρικά οχήματα. Τα υβριδικά και τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα χωρίς εσωτερική πηγή θέρμανσης δεν μπορούν να παράγουν αρκετή απορριπτόμενη θερμότητα για να θερμάνουν το εσωτερικό ή να θερμάνουν την κυψέλη ισχύος του οχήματος μόνο με τα υπάρχοντα εξαρτήματα. Για αυτόν τον λόγο, ο Όμιλος NF έχει αναπτύξει ένα καινοτόμο ηλεκτρικό σύστημα θέρμανσης, τοΘερμαντήρας ψυκτικού υγρού υψηλής τάσης (HVCH). Σε αντίθεση με τα συμβατικά στοιχεία PTC, το HVCH δεν απαιτεί τη χρήση υλικών σπάνιων γαιών, δεν περιέχει μόλυβδο, έχει μεγαλύτερη περιοχή μεταφοράς θερμότητας και θερμαίνεται πιο ομοιόμορφα. Αυτή η εξαιρετικά συμπαγής μονάδα αυξάνει την εσωτερική θερμοκρασία γρήγορα, σταθερά και αξιόπιστα. Με σταθερή απόδοση θέρμανσης άνω του 95%, τοθερμαντήρας υγρού υψηλής τάσηςμπορεί να μετατρέψει την ηλεκτρική ενέργεια σε θερμική ενέργεια σχεδόν χωρίς απώλειες για να θερμάνει το εσωτερικό του οχήματος και να παρέχει στην μπαταρία τη βέλτιστη θερμοκρασία λειτουργίας, μειώνοντας έτσι την απώλεια ηλεκτρικής ενέργειας της μπαταρίας του οχήματος σε χαμηλές θερμοκρασίες. Η υψηλή ισχύς, η υψηλή θερμική απόδοση και η υψηλή αξιοπιστία είναι οι τρεις βασικοί δείκτες τηςηλεκτρική θερμάστρα υψηλής τάσηςs, και ο Όμιλος NF προσφέρει διαφορετικά μοντέλα ηλεκτρικών θερμαντήρων για διαφορετικά μοντέλα για μεγιστοποίηση της ισχύος, ταχύτερη εκκίνηση και ανεξαρτησία από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος.
Ώρα δημοσίευσης: 23 Μαΐου 2024
