Η εφαρμογή οχημάτων νέας ενέργειας έχει γίνει ολοένα και πιο ώριμη στην αγορά, με διάφορους τύπους εφαρμογών οχημάτων να εμφανίζονται ο ένας μετά τον άλλον. Ωστόσο, σε σύγκριση με τη διάταξη των αγωγών πλαισίου, υπάρχουν σημαντικές διαφορές σε διάφορες έννοιες και δεν υπάρχει ενιαίο πρότυπο στον κλάδο. Αυτό το άρθρο παρέχει συγκεκριμένα μια επισκόπηση της εφαρμογής των ηλεκτρικών αεροσυμπιεστών για οχήματα. Τα κύρια σημεία είναι τα εξής:
Από την τρέχουσα δομή των ηλεκτρικών συγκροτημάτων αεροσυμπιεστών στην αγορά,αεροσυμπιεστές τύπου εμβόλουέχουν τη μεγαλύτερη χρήση, κυρίως συμπεριλαμβανομένων των παραδοσιακών ηλεκτρικών αεροσυμπιεστών λαδιού τύπου εμβόλου λιπασμένου με λάδι, τροποποιημένου τύπου εμβόλου καιηλεκτρικοί αεροσυμπιεστές τύπου εμβόλου χωρίς λάδιΣτη συνέχεια θα πρέπει να είναι οι ηλεκτρικοί αεροσυμπιεστές τύπου ολίσθησης με λίπανση λαδιού, sηλεκτρικός αεροσυμπιεστής τύπου Crolls, και ηλεκτρικοί αεροσυμπιεστές τύπου κοχλία. Δομικά, ένας αεροσυμπιεστής με έμβολο τραβάει αέριο από έξω στο σώμα του κυλίνδρου του συμπιεστή, περνώντας μέσα από εσωτερικούς μηχανισμούς όπως έμβολα και πλάκες βαλβίδων. Στην πραγματικότητα, η πλάκα βαλβίδας ενός αεροσυμπιεστή με έμβολο είναι μια δομή μονόδρομης βαλβίδας, η οποία συσσωρεύει αέριο για να σχηματίσει πίεση μέσω της συνεχούς κίνησης του εμβόλου. Ωστόσο, για αεροσυμπιεστές τύπου ολίσθησης, τύπου στροβιλισμού και τύπου κοχλία, η συμπίεση αερίου παράγεται από την αλλαγή όγκου του ολισθητήρα ή την περιστροφή του κοχλία ή του δίσκου στροβιλισμού, η οποία οδηγεί στην αλλαγή όγκου. Επομένως, τα άκρα εισόδου και εξόδου είναι στην πραγματικότητα συνδεδεμένα και δεν είναι δύσκολο να εξηγηθεί γιατί πολλές μηχανές στροβιλισμού χωρίς λάδι είναι εξοπλισμένες με μονόδρομες βαλβίδες ξεχωριστά στην έξοδο. Δεύτερον, δομικά, εάν η μηχανή ολίσθησης, η μηχανή κοχλία και η μηχανή στροβιλισμού έχουν δομή λίπανσης λαδιού, πρέπει να προστεθεί μια συσκευή διαχωρισμού λαδιού-νερού, διαφορετικά η μηχανή δεν μπορεί να προσαρμοστεί στον ενσωματωμένο αγωγό. Ωστόσο, από την άποψη της ίδιας της δομής του αμαξώματος, πρέπει να εγκατασταθεί μια συσκευή διαχωρισμού ελαίου-αερίου στο άκρο της εξάτμισης, έτσι ώστε το συμπυκνωμένο νερό στον πεπιεσμένο αέρα να αναμιγνύεται πάντα με τον αέρα εξάτμισης και το λιπαντικό λάδι, με αποτέλεσμα την ανάμειξη λαδιού και νερού. Η θέρμανση κατά τη διάρκεια της διαδικασίας συμπίεσης του αεροσυμπιεστή προκαλεί συμβάντα γαλακτωματοποίησης λαδιού, γεγονός που εξηγεί τελικά γιατί ο εξοπλισμός που αρχικά χρησιμοποιούσε αυτόν τον τύπο δομής στην αγορά δεν μπορούσε να εξαλείψει τα προβλήματα γαλακτωματοποίησης λαδιού μέσω της λογικής ελέγχου. Ως αποτέλεσμα, οι ηλεκτρικοί αεροσυμπιεστές για οχήματα στην αγορά πρέπει να εξελιχθούν προς αεροσυμπιεστές που λιπαίνονται με λάδι εμβόλου ή δομές χωρίς λάδι.
Ώρα δημοσίευσης: 27 Μαρτίου 2026
