1. Η ουσία της «θερμικής διαχείρισης» των οχημάτων νέας ενέργειας
Η σημασία της θερμικής διαχείρισης συνεχίζει να τονίζεται στην εποχή των νέων ενεργειακών οχημάτων
Η διαφορά στις αρχές οδήγησης μεταξύ οχημάτων καυσίμου και οχημάτων νέας ενέργειας προωθεί ουσιαστικά την αναβάθμιση και την αναμόρφωση του συστήματος θερμικής διαχείρισης του οχήματος.Διαφορετικά από την απλή δομή θερμικής διαχείρισης προηγούμενων οχημάτων καυσίμων, κυρίως για σκοπούς απαγωγής θερμότητας, η καινοτομία της νέας ενεργειακής αρχιτεκτονικής οχημάτων καθιστά τη θερμική διαχείριση πιο περίπλοκη και επίσης επωμίζεται τη σημαντική αποστολή της διασφάλισης της διάρκειας ζωής της μπαταρίας και της σταθερότητας και ασφάλειας του οχήματος.Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της απόδοσής του Έχει επίσης γίνει βασικός δείκτης για τον προσδιορισμό της αντοχής των προϊόντων του τραμ.Ο πυρήνας ισχύος ενός οχήματος καυσίμου είναι ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης και η δομή του είναι σχετικά απλή.Τα παραδοσιακά οχήματα καυσίμων χρησιμοποιούν κινητήρες καυσίμου για να παράγουν ισχύ για την οδήγηση του αυτοκινήτου.Η καύση της βενζίνης παράγει θερμότητα.Ως εκ τούτου, τα οχήματα με καύσιμο μπορούν να χρησιμοποιήσουν απευθείας την απορριπτόμενη θερμότητα που παράγεται από τον κινητήρα κατά τη θέρμανση του χώρου της καμπίνας.Ομοίως, ο κύριος στόχος των οχημάτων καυσίμου για τη ρύθμιση της θερμοκρασίας του συστήματος ισχύος είναι η ψύξη για την αποφυγή υπερθέρμανσης κρίσιμων εξαρτημάτων.
Τα νέα ενεργειακά οχήματα βασίζονται κυρίως σε κινητήρες μπαταριών, οι οποίοι χάνουν μια σημαντική πηγή θερμότητας (κινητήρα) στη θέρμανση και έχουν πιο πολύπλοκη δομή.Οι μπαταρίες των οχημάτων νέας ενέργειας, οι κινητήρες και ένας μεγάλος αριθμός ηλεκτρονικών εξαρτημάτων πρέπει να ρυθμίζουν ενεργά τη θερμοκρασία των εξαρτημάτων του πυρήνα.Ως εκ τούτου, οι αλλαγές στον πυρήνα του συστήματος ισχύος είναι οι θεμελιώδεις λόγοι για την αναμόρφωση της αρχιτεκτονικής θερμικής διαχείρισης των νέων ενεργειακών οχημάτων και η ποιότητα του συστήματος διαχείρισης θερμότητας σχετίζεται άμεσα με τον Προσδιορισμό της απόδοσης του προϊόντος και της διάρκειας ζωής του οχήματος.Υπάρχουν τρεις συγκεκριμένοι λόγοι: 1) Τα νέα ενεργειακά οχήματα δεν μπορούν να χρησιμοποιήσουν απευθείας την απορριπτόμενη θερμότητα που παράγεται από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης για τη θέρμανση της καμπίνας όπως τα παραδοσιακά οχήματα καυσίμου, επομένως υπάρχει άκαμπτη ζήτηση για θέρμανση με την προσθήκη θερμαντικών σωμάτων PTC(Ψυκτικός θερμαντήρας PTC/Αερόθερμο PTC) ή αντλίες θερμότητας, και η απόδοση της θερμικής διαχείρισης καθορίζει το εύρος πλεύσης.2) Η κατάλληλη θερμοκρασία λειτουργίας των μπαταριών λιθίου για οχήματα νέας ενέργειας είναι 0-40°C.Εάν η θερμοκρασία είναι πολύ υψηλή ή πολύ χαμηλή, θα επηρεάσει τη δραστηριότητα των στοιχείων της μπαταρίας και ακόμη και τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας.Αυτό το χαρακτηριστικό καθορίζει επίσης ότι η θερμική διαχείριση των οχημάτων νέας ενέργειας δεν είναι μόνο για σκοπούς ψύξης, αλλά ο έλεγχος θερμοκρασίας είναι ακόμη πιο σημαντικός.Η σταθερότητα της θερμικής διαχείρισης καθορίζει τη ζωή και την ασφάλεια του οχήματος.3) Η μπαταρία των οχημάτων νέας ενέργειας συνήθως στοιβάζεται στο σασί του οχήματος, επομένως ο όγκος είναι σχετικά σταθερός.η αποτελεσματικότητα της θερμικής διαχείρισης και ο βαθμός ολοκλήρωσης των εξαρτημάτων θα επηρεάσει άμεσα την ογκοχρησιμοποίηση της μπαταρίας των οχημάτων νέας ενέργειας.
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ της θερμικής διαχείρισης οχημάτων καυσίμων και της θερμικής διαχείρισης οχημάτων νέας ενέργειας;
Σε σύγκριση με τα οχήματα καυσίμων, ο σκοπός της θερμικής διαχείρισης των οχημάτων νέας ενέργειας έχει αλλάξει από «ψύξη» σε «ρύθμιση θερμοκρασίας».Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, μπαταρίες, κινητήρες και μεγάλος αριθμός ηλεκτρονικών εξαρτημάτων έχουν προστεθεί στα νέα ενεργειακά οχήματα και αυτά τα εξαρτήματα πρέπει να διατηρούνται σε κατάλληλη θερμοκρασία λειτουργίας για να διασφαλιστεί η απόδοση και η διάρκεια ζωής, γεγονός που δημιουργεί πρόβλημα στη θερμική διαχείριση του καυσίμων και ηλεκτρικών οχημάτων.Η αλλαγή σκοπού είναι από «ψύξη» σε «ρύθμιση θερμοκρασίας».Οι συγκρούσεις μεταξύ της χειμερινής θέρμανσης, της χωρητικότητας της μπαταρίας και της εμβέλειας πλεύσης έχουν ωθήσει τη συνεχή αναβάθμιση του συστήματος θερμικής διαχείρισης των ηλεκτρικών οχημάτων για τη βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης, γεγονός που με τη σειρά του καθιστά τον σχεδιασμό των δομών θερμικής διαχείρισης πιο περίπλοκο και την αξία των εξαρτημάτων ανά όχημα συνεχίζεται ανεβαίνω.
Κάτω από την τάση της ηλεκτροκίνησης των οχημάτων, το σύστημα θερμικής διαχείρισης των αυτοκινήτων έχει εισαγάγει μια τεράστια αλλαγή και η αξία του συστήματος θερμικής διαχείρισης έχει τριπλασιαστεί.Συγκεκριμένα, το σύστημα θερμικής διαχείρισης νέων ενεργειακών οχημάτων περιλαμβάνει τρία μέρη, και συγκεκριμένα «ηλεκτρική διαχείριση θερμικής λειτουργίας κινητήρα»,θερμική διαχείριση μπαταρίας" και "θερμική διαχείριση πιλοτηρίου". Όσον αφορά το κύκλωμα κινητήρα: απαιτείται κυρίως απαγωγή θερμότητας, συμπεριλαμβανομένης της απαγωγής θερμότητας ελεγκτών κινητήρα, κινητήρων, DCDC, φορτιστών και άλλων εξαρτημάτων· τόσο η θερμική διαχείριση της μπαταρίας όσο και του πιλοτηρίου απαιτούν θέρμανση και ψύξη. Από την άλλη πλευρά, κάθε τμήμα που είναι υπεύθυνο για τα τρία κύρια συστήματα διαχείρισης θερμότητας όχι μόνο έχει ανεξάρτητες απαιτήσεις ψύξης ή θέρμανσης, αλλά έχει επίσης διαφορετικές θερμοκρασίες άνεσης λειτουργίας για κάθε εξάρτημα, γεγονός που βελτιώνει περαιτέρω τη θερμική διαχείριση ολόκληρου του νέου ενεργειακού οχήματος. Η αξία του αντίστοιχου συστήματος θερμικής διαχείρισης θα αυξηθεί επίσης σημαντικά Σύμφωνα με το ενημερωτικό δελτίο για τα μετατρέψιμα ομόλογα της Sanhua Zhikong, η αξία ενός μόνο οχήματος του συστήματος θερμικής διαχείρισης οχημάτων νέας ενέργειας μπορεί να φτάσει τα 6.410 γιουάν, που είναι τριπλάσιο από αυτό του συστήματος θερμικής διαχείρισης των οχημάτων καυσίμων.
Ώρα δημοσίευσης: Μάιος-12-2023
