Ηλεκτρικός συμπιεστής κλιματισμού NF για λεωφορείο

Οηλεκτρικός συμπιεστής κλιματισμούείναι το βασικό εξάρτημα του συστήματος κλιματισμού ενός ηλεκτρικού οχήματος. Η αρχή λειτουργίας του περιλαμβάνει τη χρήση ενός ηλεκτροκινητήρα για τη συμπίεση ενός ψυκτικού αερίου χαμηλής θερμοκρασίας και πίεσης σε αέριο υψηλής θερμοκρασίας και πίεσης, προωθώντας το ψυκτικό μέσο μέσω ενός κλειστού συστήματος για την επίτευξη ψύξης (ή θέρμανσης) στο εσωτερικό του οχήματος.

Η βασική ροή εργασίας του ακολουθεί έναν κύκλο ψύξης «συμπίεσης-συμπύκνωσης-διαστολής-εξάτμισης»:

1. Συμπίεση: Ένας ηλεκτρικός κινητήρας κινεί τον μηχανισμό συμπίεσης —συνήθως ένα σπειροειδές συγκρότημα ή ένα παλινδρομικό έμβολο— για να συμπιέσει αδιαβατικά τους ατμούς ψυκτικού μέσου χαμηλής θερμοκρασίας και πίεσης που αντλούνται από τον εξατμιστή. Αυτή η διαδικασία αυξάνει τόσο την πίεση όσο και τη θερμοκρασία κορεσμού του ψυκτικού μέσου, αποδίδοντας υπερθερμασμένους ατμούς υψηλής θερμοκρασίας και πίεσης.

2. Συμπύκνωση: Ο ατμός του ψυκτικού μέσου υψηλής θερμοκρασίας και πίεσης διοχετεύεται στον εξωτερικό συμπυκνωτή, όπου απορρίπτει την λανθάνουσα θερμότητα στον αέρα περιβάλλοντος μέσω εξαναγκασμένης μεταφοράς. Ως αποτέλεσμα, το ψυκτικό μέσο υφίσταται πλήρη απο-υπερθέρμανση, συμπύκνωση και υπόψυξη, εξερχόμενο ως υγρό υψηλής πίεσης και υπόψυξης.

3. Εκτόνωση: Το ψυκτικό υγρό υψηλής πίεσης διέρχεται από μια θερμοστατική βαλβίδα εκτόνωσης (TXV) ή μια ηλεκτρονική βαλβίδα εκτόνωσης (EXV), υποβάλλοντας σε μια διαδικασία ισενθαλπικού στραγγαλισμού. Αυτό μειώνει απότομα την πίεση και τη θερμοκρασία του, παράγοντας ένα μείγμα υγρού-ατμού χαμηλής θερμοκρασίας και πίεσης (συνήθως 20-30% ποιότητα ατμού).

4. Εξάτμιση: Το μείγμα ψυκτικού μέσου χαμηλής θερμοκρασίας και πίεσης εισέρχεται στον εξατμιστή που είναι τοποθετημένος στην καμπίνα. Απορροφά αισθητή και λανθάνουσα θερμότητα από το ρεύμα ανακυκλωμένου/περιβαλλοντικού αέρα, εξατμίζοντας πλήρως σε κορεσμένο ή ελαφρώς υπέρθερμο ατμό. Αυτή η ενδόθερμη αλλαγή φάσης ψύχει και αφυγραίνει τον αέρα που διοχετεύεται στην καμπίνα επιβατών.

5. Κυκλοφορία: Ο προκύπτων ατμός ψυκτικού μέσου χαμηλής θερμοκρασίας και πίεσης αναρροφάται πίσω στην είσοδο του συμπιεστή, ολοκληρώνοντας έτσι τον θερμοδυναμικό κύκλο κλειστού βρόχου—ο οποίος επαναλαμβάνεται συνεχώς για να διατηρείται η θερμική άνεση στην καμπίνα και η σταθερότητα του συστήματος.